автомобильная промышленность
Вчера Арбитражный суд Москвы ввел на автозаводе "Москвич" внешнее управление. Результат судебного заседания был предрешен, и участники процесса использовали его как трибуну для изложения своих версий развала АЗЛК. Представители трудового коллектива считают виноватым заводское руководство, а менеджмент предприятия обвиняет правительство, которое "повесило на АЗЛК госдолг советских времен".
"Москвич" не работает с ноября 2001 года, когда "Мосэнерго" за долги отключило ему электроэнергию. Сейчас кредиторская задолженность предприятия составляет 23,546 млрд руб., штрафные санкции — 5,412 млрд руб. Большая часть долга (18,847 млрд руб.) — стоимость импортного оборудования, поставленного в 1987 году под гарантии Внешэкономбанка. 1,691 млрд руб. АЗЛК задолжал в бюджет. Суммарная стоимость активов на 1 января 2003 года — 6,719 млрд руб., из них оборотных — 4,714 млрд руб. 60,4% акций АЗЛК принадлежит государству в лице Минимущества, 4% — гендиректору Рубену Асатряну, остальные акции распылены среди мелких держателей.
В начале заседания арбитражный управляющий "Москвича" Александр Комаров зачитал финансовый анализ деятельности автозавода, из которого следовало, что расплатиться с долгами АЗЛК не сможет никогда. Несмотря на это, сообщил господин Комаров, кредиторы решили использовать последний шанс и предложили ввести на заводе внешнее управление на 18 месяцев. За это время планируется восстановить инженерные сети, провести ревизию оборудования и наладить производство запчастей. По мнению господина Комарова, АЗЛК пойдет по пути выделения жизнеспособных активов в дочернюю компанию, акции которой предложат инвесторам. Оставшиеся активы, скорее всего, будут проданы. По оценке господина Комарова, только реализация двух земельных участков (всего у АЗЛК их пять) площадью 27 и 66 га позволит выручить 1,2 млрд руб. Господин Комаров сообщил, что усмотрел в деятельности заводского руководства признаки преднамеренного банкротства (сомнительные сделки по продаже имущества, закупка продукции через посредников по завышенным ценам), но предоставил возможность разбираться с ними внешнему управляющему.
Арбитражный управляющий сообщил, что считает неверной маркетинговую политику конца 90-х годов, когда руководство "Москвича" отказалось от производства доступных автомобилей класса D и сделало ставку на выпуск представительских "Святогора", "Князя Владимира" и "Ивана Калиты" (последнее название придумал лично мэр Москвы Юрий Лужков). Увеличение доли импортных комплектующих накануне дефолта 1998 года поставило крест на амбициозных планах АЗЛК.
Представитель трудового коллектива поддержал кредиторов, заявив, что "внешнее управление нужно для того, чтобы убрать с завода Асатряна и его окружение". Руководство АЗЛК с такой оценкой, разумеется, не согласилось. "Если завод освободить от советского госдолга, он за несколько месяцев погасит оставшуюся задолженность и начнет работать",— заявил адвокат Григорий Свердлык, представляющий интересы господина Асатряна. Господин Свердлык предложил отложить вынесение решения по вновь открывшимся обстоятельствам. Таким обстоятельством адвокат считает визит на завод вице-премьера Бориса Алешина, намеченный на 3 февраля. Менеджмент АЗЛК надеется, что господин Алешин освободит завод от долга перед ВЭБом. Однако, как сообщили Ъ в Минфине, никаких документов на этот счет правительство не готовит. По мнению Александра Комарова, списывать долг в $540 млн после начала процедуры банкротства не имеет смысла. Ведь в этом случае государство потеряет свою долю кредиторской задолженности и вообще ничего не получит от распродажи имущества "Москвича".
Тем не менее адвокаты АЗЛК в конце прошлого года обратились в суд с требованием признать ничтожными сделку, по которой "Москвич" получил импортное оборудование, и возникшие в результате долговые обязательства. В первой инстанции заводское руководство этот процесс проиграло.
ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА