Круизный бизнес возобновил работу после пандемии, но пока лишь несет убытки. Компании вышли в рейсы около месяца назад и отмечают частичное восстановление спроса. При этом пропущена половина сезона, что не оставляет шансов на прибыль. К тому же отрасль понесла дополнительные расходы из-за новых санитарных требований. “Ъ FM” обсудил с игроками рынка, с какими проблемами они столкнулись после выхода из карантина. Подробности — у Григория Колганова и Юлии Репринцевой.
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ / купить фото
Неделя на теплоходе за 40 тыс. с человека, то есть по цене перелета в Турцию, — довольно заманчивая альтернатива постпандемийному пляжному отдыху. Похоже, разглядели ее и многие россияне. По крайней мере, профильные компании находят среди своих клиентов немало новых лиц. Но места всем не хватит. Президент круизного центра «Инфофлот» Александр Сахаров рассказывает, что при полной загрузке бортов доход приносит в лучшем случае половина кают. При этом расходы из-за санитарных требований выросли, а сервис изменился.
«Загрузка сейчас хорошая, то есть есть даже некий ажиотажный спрос, людей на борту много, но из них живыми деньгами в ближайшее время оплачена, дай бог, половина, остальные откатывают накопленный долг, который возник в результате отмены рейсов. Мы делаем две смены ресторанов, чтобы рассадку сделать более свободную, шведские столы убрали, которые были на завтраке. Понятно, что мы неоднократно измеряем температуру экипажа, там как раз все со справками, то есть это все требует и финансовых, и организационных определенных вещей»,— пояснил Сахаров.
Еще хуже ситуация у тех, кто был ориентирован на иностранных туристов или зарубежные круизы. Из-за закрытых границ некоторые фирмы решили не возобновлять работу в этом сезоне. Говорят, выход на внутренний рынок требует подготовки и заблаговременной реализации путевок, а разовый рейс для судоходной компании попросту невыгоден. Замгендиректора компании «Мостурфлот» Светлана Гончарова подтверждает: без глубины продаж теплоходы и по России выходят с пустыми каютами. А дополнительные расходы не заставили себя ждать, продолжает Гончарова: «Мы столкнулись с трудностями в экскурсионном обслуживании в городах — в музеи можно идти группой не более пяти человек. У нас удлинилось время экскурсионного обслуживания, для нас это увеличило и расходы на транспорт, потому что в автобус мы тоже берем ограниченное количество людей».
В некоторых туристических регионах до сих пор действуют строгие карантинные меры. Например, из-за режима повышенной готовности в Краснодарском крае из Сочи до середины августа не сможет выйти девятипалубный лайнер «Князь Владимир», который возобновил сообщение с Крымом три года назад по поручению Владимира Путина. Не принимают суда порты Плеса и Кинешмы, а на Соловках нельзя сойти на берег без справки об отсутствии коронавируса. Операторы вынуждены на ходу менять планы, что расстраивает некоторых пассажиров и сказывается на доходах перевозчика, рассказал “Ъ FM” замгендиректора по развитию фирмы «ВодоходЪ» Илья Суховольский: «Из 26 теплоходов мы оперируем половиной, не все пункты мы можем посещать, соответственно, мы вынуждены корректировать программы. У пассажиров возникает законный вопрос: почему изменилась программа? Некоторые отказываются, например, от изменений в маршрутах и меняют свои планы, что для нас является негативным фактором».
Какие есть плюсы в такой ситуации для пассажиров? Операторы стараются держать цены, а еще многие компании стали ротировать флот, то есть комфортабельные суда, предназначенные для зарубежных круизов, перебросили на внутренние направления. Однако вместо роскошной каюты турист может провести часть путешествия в совсем других условиях, стоит ему чихнуть или покашлять. Судовой врач теперь внимательно следит за состоянием пассажиров и готов завершить их круиз досрочно, сообщила Светлана Гончарова из «Мостурфлота»: «Тут разработана целая схема, и она согласована с Роспотребнадзором. Есть специальный изолятор на борту теплохода, куда мы можем отправить туриста при подозрении на заболевание. Если оно подтверждается, то человек снимается с борта теплохода и доставляется либо в ближайшую больницу, либо в больницу, в которую ему будет предписано отправиться».
Собеседники “Ъ FM” не сомневаются, что этот год закончат с убытками. И в таких условиях трудно рассчитывать на полноценное содержание и ремонт судов. Выходит, в следующем сезоне на курс лягут не все круизные лайнеры.
Как выяснил “Ъ FM”, круизные компании, занимающиеся короткими речными прогулками, тоже пока далеки от прибыли. Они не фиксируют восстановления спроса до уровней прошлого сезона. Особенно сложная ситуация в корпоративном сегменте — банкетный флот, по оценкам участников отрасли, просел на 50%.