Вчера в Казани глава "Росавиакосмоса" Юрий Коптев объявил, что правительство определилось с дальнейшей судьбой самолета Ту-334. Его будет строить консорциум из четырех предприятий — ульяновского ЗАО "Авиастар-СП", таганрогского авиазавода "Тавиа", киевского предприятия "Авиант" и Казанского авиационно-производственного объединения. В списке предприятий отсутствует Российская самолетостроительная корпорация (РСК) МиГ, закончившая в этом году строительство цеха для сборки Ту-334.
Ближнемагистральный лайнер Ту-334 (перевозит до 102 пассажиров на дальность 3200 км) спроектирован в 1986 году в АО "Туполев" для замены Ту-134. В 1999 году программой по строительству Ту-334 занялась Российская самолетостроительная корпорация МиГ. Планируется, что сертификация самолета будет закончена в середине 2004 года. Однако до последнего времени государство не могло определиться с инвестором строительства лайнеров, а также с заводом, на котором будут собираться самолеты.
За последние три дня Юрий Коптев говорил о судьбе Ту-334 дважды. В понедельник, находясь вместе с вице-премьером Борисом Алешиным в Ульяновске, глава "Росавиакосмоса" сообщил, что правительство уже обсудило проблемы строительства Ту-334 в России, а вчера в Казани объявил о результатах этого обсуждения. По словам господина Коптева, строить ближнемагистральный лайнер будет кооператив из четырех предприятий, в который войдут ульяновское ЗАО "Авиастар-СП", таганрогский авиазавод "Тавиа", киевский "Авиант" и Казанское авиационно-производственное объединение. Эту информацию подтвердил и Борис Алешин.
В списке отсутствует РСК МиГ — корпорация, которая, согласно решению правительства, была назначена производителем этого лайнера еще в 1999 году. Как сообщил Ъ источник в РСК, "корпорация не видит перспективы в этом типе самолетов, а также не имеет необходимых оборотных средств для организации их строительства". Именно по этой причине завод в подмосковных Луховицах, который был построен под программу Ту-334, не вошел в перечень, утвержденный "Росавиакосмосом".
По словам главного конструктора самолета Ту-334 Игоря Колыгина, большая часть узлов уже выпускаемого Ту-204 похожа на агрегаты Ту-334, поэтому эти предприятия смогут приступить к строительству новой техники уже в конце 2004 года. По мнению конструктора, поскольку проект Ту-334 не имеет стратегического инвестора, заводы будут просить у авиакомпаний аванс в 5-10% от стоимости самолета и на эти средства закупать сырье, чтобы начать производственный цикл.
РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН; НИКОЛАЙ Ъ-КВАДРАТОВ, Ульяновск