воздушный транспорт
Вчера информационная служба по туризму "Банко" сообщила, что власти Кипра с конца 2004 года могут запретить полеты на остров российских лайнеров Ил-86. В турфирмах считают, что в результате этого запрета Кипр перестанет входить в число стран--лидеров по приему российских туристов. По оценкам участников рынка, число россиян, проводящих свой отпуск на острове, может сократиться на 50%.
Количество российских туристов на Кипре в последние годы неуклонно снижается. По данным кипрской организации по туризму, в 2000 году остров посетили 146,04 тыс. российских туристов, а в 2002 году — уже 122,96 тыс. За первые десять месяцев уходящего года количество отдыхающих из России сократилось еще на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 103,2 тыс. человек.
Из-за повышенного уровня шума двигателей Ил-86 входящие в Евросоюз страны отказались принимать в своих аэропортах этот лайнер еще 1 апреля 2002 года. Теперь к ним, очевидно, присоединится и Кипр, который должен стать членом ЕС 1 мая 2004 года. По данным "Банко", кипрские власти сейчас рассматривают возможность введения ограничений по уровню шума двигателей авиалайнеров. Предполагаемые сроки их вступления в силу — конец 2004 — начало 2005 года.
Российским авиационным властям о запрете на полеты Ил-86 на Кипр пока ничего не известно. "Такой информации с Кипра к нам пока не поступало",— говорит начальник управления лицензирования Государственной службы гражданской авиации Станислав Овчаренко.
Между тем, по оценкам туроператоров, сегодня до 70% российских туристов отправляется на Кипр именно на шумных Ил-86. Пересадить всех этих людей на самолеты, чьи технические параметры соответствуют требованиям Евросоюза, будет крайне сложно. Из российских лайнеров им соответствуют только Ту-154М, Ту-204 и Ил-96. Однако этих самолетов не хватает: машины уже два года пользуются у российских туроператоров повышенным спросом — на них турфирмы возят российских туристов в Европу после введения Евросоюзом ограничений по шуму двигателей.
Участники туррынка расходятся во мнениях о том, как ограничения по уровню шума двигателей повлияют на отправку российских туристов на Кипр. "Существенного уменьшения объемов перевозок на Кипр ожидать вряд ли стоит,— считает гендиректор ICS-group Дмитрий Шевченко.— Он сильно уступает перевозкам в Испанию и Турцию, этих туристов можно перевезти и 'тушками'". "Кроме Ил-86 туристов на Кипр везти не на чем,— уверен директор компании 'Супер Нова' Герман Багирян.— Свободных самолетов российского производства, которые проходят по требованиям ЕС, сегодня нет, так что сокращение турпотока на Кипр может составить до 50%".
Стоимость авиабилетов на Кипр с прекращением полетов Ил-86 заметно вырастет. "Если полеты все же будут осуществляться на лайнерах Ту-154, цены на билеты и вместе с ними стоимость путевок вырастут на $10-35,— прогнозирует Дмитрий Шевченко.— Если же из-за недостатка этих машин рейсы будут выполнять самолеты зарубежного производства, билеты подорожают на $40-50".
Для сокращения количества российских отдыхающих на Кипре есть и еще одна, не менее веская причина. С 1 января будущего года остров вводит визовый режим с Россией. "Страны, вводившие визы для россиян, в первое же лето после этого теряли от 30 до 40% турпотока,— констатирует глава турфирмы 'Солвекс' Ирина Петрова.— Так, количество российских туристов в Болгарии после введения виз сократилось на 27%".
В результате Кипр может окончательно утратить свою туристическую привлекательность в глазах россиян. Рост цен в последние несколько лет уже сделал этот остров не самым дешевым туристическим направлением. Лишившись облегченного визового режима, Кипр становится одним из довольно дорогих европейских курортов.
"Похоже, через год Кипр окончательно покинет пятерку массовых направлений, лидирующих на российском туррынке",— прогнозирует председатель совета директоров сети турагентств "Магазин горящих путевок" Андрей Озолинь.
ТИМУР Ъ-БОРДЮГ