"Аэрофлот" пытается отвоевать у авиакомпании "Сибирь" пассажиров на одном из самых загруженных внутренних маршрутов — Москва--Нижний Новгород. Вчера "Аэрофлот" объявил о введении на этой линии новых тарифов — 800 руб. в оба конца. Это всего на 300 руб. дороже, чем билет в купейном вагоне поезда. В то же время "Сибирь", которая летом начала эксперимент по низкозатратным перевозкам (low-cost) в Нижний Новгород, на днях отменила один из двух нижегородских рейсов.
В июле авиакомпания "Сибирь" объявила, что на маршруте Москва--Нижний Новгород средняя цена билетов "туда-обратно" будет составлять 1,2-1,8 тыс. руб. (в бизнес-классе — 10 тыс. руб.). При этом десять билетов в каждом направлении продавалось по цене 300 руб. Комментируя эту акцию, замгендиректора "Сибири" Михаил Кошман говорил, что "через несколько месяцев будет ясно, станет ли новый рейс прибыльным".
После введения "Сибирью" новых тарифов в сентябре с нижегородского рынка ушел другой крупный перевозчик — дочерняя компания "Аэрофлота", авиакомпания "Аэрофлот-Дон". Но в конце октября "Аэрофлот" вернулся на нижегородский рынок, заключив соглашение о сотрудничестве с ГТК "Россия", которая предоставила два самолета Як-40, которые ежедневно выполняют два рейса из Нижнего Новгорода в Москву и обратно.
Вчера "Аэрофлот" объявил, что вводит новые тарифы на полеты по этой линии. Более половины билетов "туда-обратно" в 40-местном самолете будут продаваться по цене 800 руб., цена остальных зависит от дополнительных условий и колеблется от 1,2 тыс. до 1,8 тыс. руб. Акция продлится как минимум до 31 января, но в "Аэрофлоте" не исключают, что она может действовать и "несколько дольше". Представитель авиакомпании в Нижнем Новгороде Александр Тихонов говорит, что "'Аэрофлот' пытается отвоевать потерянные позиции на конкурентном поле".
В "Аэрофлоте" не скрывают, что рано или поздно будут вынуждены поднять цены на билеты "до среднерыночного уровня", то же, скорее всего, сделает и "Сибирь", а "первый эксперимент по внедрению low-cost в России можно считать провалившимся". О неудаче эксперимента говорит то, что в конце прошлой недели "Сибирь" была вынуждена отменить один из двух рейсов в Нижний Новгород — по официальной версии, из-за "низкой наполняемости салона". Но и после этого "Сибирь" несет небольшие убытки от экспериментальных полетов. По словам Александра Тихонова, "себестоимость полета самолета Ту-154 'туда-обратно' составляет в среднем 185 тыс. руб. (из этой суммы затраты на керосин составляют около 120 тыс. руб.), тогда как доходы от продажи билетов у 'Сибири' в среднем не превышают 150 тыс. руб.".
Представитель "Сибири" Михаил Кошман не смог прокомментировать первые итоги эксперимента с дешевыми рейсами. Но источник Ъ в руководстве авиакомпании на условиях анонимности сообщил, что "выводы неутешительны — время для низкозатратных перевозок в России еще не пришло". "Самолеты low-cost авиакомпаний должны работать как трамваи, с дешевыми аэропортами и очень высокими объемами перевозок. Когда массы россиян сочтут, что на самолете лететь дешевле, чем ехать по железной дороге, к этой теме стоит вернуться. Пока же low-cost рейсы 'Сибирь' будет использовать лишь как специальные акции для популяризации полетов",— заявил собеседник Ъ. Он также подтвердил, что "Сибирь" в 2004 году пересмотрит тарифы на полеты в Нижний Новгород и выведет маршрут "на окупаемость".
РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН