Лизинговые компании идут навстречу клиентам во время пандемии, но некоторые участники рынка нуждаются во внешней финансовой поддержке, полагает глава «Лизингового союза», генеральный директор ГК «ВТБ Лизинг» Дмитрий Ивантер. В то же время позитивные тенденции на рынке после отмены «самоизоляции» позволяют ему не менять долгосрочных прогнозов в отношении кратного роста спроса на лизинг у предпринимателей в России.
Генеральный директор ГК «ВТБ Лизинг» Дмитрий Ивантер
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Генеральный директор ГК «ВТБ Лизинг» Дмитрий Ивантер
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
— Какова ваша оценка разрушений, понесенных отраслью лизинга в России из-за пандемии коронавируса?
— Пандемия оказала существенное влияние на всю мировую экономику. Падение происходит практически во всех отраслях, и было бы странно, если бы лизинг остался в стороне. Апрель и май в связи с установленным режимом самоизоляции стали тяжелыми месяцами для отрасли. Из-за введенных ограничений на перемещение и прямой запрет деятельности в большинстве регионов не работали офисы лизинговых компаний, их клиентов и поставщиков имущества, что особенно повлияло на объем нового бизнеса в самом массовом сегменте — автолизинге.
Пусть мы быстро перестроили процессы под новую реальность (100% наших сотрудников смогли перейти к удаленной работе), но в эти месяцы мы смогли выполнить всего 50–70% своего плана. К сожалению, не все было возможно оперативно перестроить, не всегда к этому были готовы автодилеры и клиенты, да и процедура приобретения и передачи физического имущества в лизинг — это процесс, который происходит в реале, а не в виртуальном пространстве. Будем стараться в оставшийся период года свои планы наверстать.
— Какие сегменты лизинга пострадали больше всего и как быстро, на ваш взгляд, они восстановятся?
— Наибольшее негативное влияние во всем мире ощутила авиаотрасль. Основная часть флота весь апрель и май простояла на земле, у авиакомпаний практически отсутствовала выручка, поэтому мы сразу пошли навстречу нашим клиентам — группе «Аэрофлот» и «Ютэйру», согласовав отсрочку платежей. По июню мы видим некоторое повышение пассажиропотока, то есть восстановление началось. Тем не менее мы думаем, что даже лидеры российской авиаотрасли выйдут на прошлогодние показатели в лучшем случае только к 2021 году.
В остальных сегментах рынка наблюдается турбулентность, с которой участникам рынка сложно бороться. Мы уже видим, что у небольших лизинговых компаний возникают финансовые проблемы: большинство их клиентов во всех отраслях — от грузоперевозчиков до розничных магазинов — стали обращаться за реструктуризацией. У лизингодателей при этом есть колоссальная нагрузка в виде обязательств перед кредиторами. Если лизингодатель не сможет удовлетворить все клиентские запросы, он потенциально столкнется с дефолтами, если не договорится с банками о симметричном фондировании. С учетом возможности таких сценариев профессиональная ассоциация «Лизинговый союз», председателем совета которой я являюсь, равно как и Объединенная лизинговая ассоциация, направили в правительство предложения по оздоровлению ситуации в отрасли в текущих обстоятельствах.
— И какова была реакция?
— События последних месяцев показывают, что наши предложения были приняты во внимание, и уже сейчас известен примерный перечень мер господдержки, которые, безусловно, помогут стабилизировать рынок. В частности, Центральный банк рекомендовал коммерческим банкам при соблюдении ряда условий идти навстречу заемщикам — лизинговым компаниям, если это связано с проводимой реструктуризацией платежей для клиентов, пострадавших от коронавируса.
— На каких условиях ваша компания предоставляет реструктуризацию?
— Клиенты массово обращаются к нам с заявлением о снижении платежной нагрузки, мы обсуждаем сложившуюся ситуацию и ищем пути решения. С марта 2020 года мы рассмотрели тысячи обращений клиентов и в большинстве случаев согласились перенести лизинговые платежи тем, чей бизнес пострадал от пандемии. С крупными компаниями мы отрабатываем их кейсы в индивидуальном порядке, а для клиентов из сегмента малого и среднего бизнеса есть стандартное решение по реструктуризации платежей с их переносом на срок от четырех до шести месяцев и соразмерным увеличением срока лизинга. Мы понимаем, что многие компании из самых разных отраслей экономики сегодня нуждаются в поддержке, и как раз в этих непростых условиях мы должны находить возможности идти навстречу нашим клиентам и поддержать их бизнес.
— Как долго будут ощущаться последствия нынешнего кризиса на лизинговом рынке?
— После вынужденной паузы популярность лизинга в России только возрастет. В последние годы мы отмечали кратный рост интереса к лизингу у компаний самого разного масштаба — от флагманов нашей экономики до микробизнеса и индивидуальных предпринимателей. Все больше клиентов получали опыт работы с лизингом и повторно обращались за ним, поскольку убедились в его эффективности. Мы считаем, что в ситуации экономического спада и дефицита средств для инвестиций инструмент лизинга станет более востребованным. На горизонте пяти—семи лет мы по-прежнему не меняем нашего позитивного прогноза о росте рынка в несколько раз.
— Насколько пострадали и как скоро восстановятся операторы такси и каршеринга? Есть ли риск, что они скоро станут проблемой для лизинговых компаний?
— Действительно, лизинговая отрасль играет ключевую роль в развитии этих бизнесов, ведь более 70% машин в такси и свыше 80% в каршеринге находятся в лизинге. До пандемии оба этих сегмента считались главными драйверами роста российского рынка автолизинга, но в период самоизоляции они столкнулись с серьезными проблемами и резким падением заказов. Тем не менее мы ждем их быстрого восстановления. По информации от наших партнеров — операторов такси, количество заказов в последние недели начало увеличиваться относительно провальных показателей апреля, а в Москве идет очень резкий рост поездок. Кроме того, с недавнего времени мы вновь стали получать заявки на лизинг автомобилей в автопарки такси. И пусть пока они немногочисленны, но это уже положительный сигнал.
— То есть вы считаете, рынок такси восстановится за несколько недель?
— Мы ожидаем, что по объему перевозок он выйдет на показатели января-февраля уже к концу этого года, а в 2021 году может начаться его рост. До пандемии мы прогнозировали двукратный рост поездок в такси к 2030 году только в Москве, хотя считалось, что это уже один из самых насыщенных рынков. И даже сейчас мы не корректируем этих ожиданий. В 2019 году таксомоторный парк в России оценивался на уровне 477 тыс. автомобилей, и ранее мы прогнозировали, что ежегодно рынок такси будет расти более чем на 100 тыс. машин в год. Сейчас мы считаем, что в ближайшие пару лет он может быть ниже, но в долгосрочной перспективе влияние COVID-19 на рынок такси будет несущественным.
— А что будет с каршерингом?
— Вы помните, что в 2019 году Москва стала мировой столицей каршеринга с более чем 30 тыс. машин в парке, обогнав по этому показателю Токио и Нью-Йорк. До пандемии одним каршеринговым автомобилем за сутки пользовались семь человек, и это позитивно сказывалось на загруженности магистралей: потребность в машине семи человек удовлетворялась всего одним автомобилем. Но пандемия внесла корректировки в этот бизнес, перераспределив клиентские приоритеты. В начале апреля спрос на каршеринг в Москве упал на 61%, а потом власти и вовсе остановили работу таких сервисов, аргументируя это сложностью обеспечения безопасности пассажиров. Это нехарактерная ситуация, поскольку аналогичных запретов в мире практически не было.
Тем не менее мы продолжаем верить в дальнейшее развитие этого сегмента в нашей стране, а крупные игроки смогут даже укрепить свои позиции на рынке. Вместе с такси каршеринг — это заметный сектор экономики, в котором совершаются крупные сделки и создаются новые рабочие места. В сложившейся ситуации необходимо приложить максимум усилий, чтобы избежать массового ухода компаний с рынка и увольнений сотрудников. Мы видим, что и Минпромторг России поддерживает такой взгляд на отрасль. На днях министерство предложило увеличить скидку на лизинг автомобилей для каршеринга и субсидировать из федерального бюджета до 25% от цены производителя.
— Одна из новых программ поддержки Минпромторга — «Доступная аренда», с помощью которой будет субсидироваться операционный лизинг автомобилей. Нужна ли такая программа рынку?
— Безусловно, нужна, и это хороший сигнал на будущее. У нашей компании уже сегодня около 3 тыс. машин в операционном лизинге, хотя это еще незначительная доля от всего парка «ВТБ Лизинга», где более 60 тыс. транспортных средств. Мы планируем активный рост в этом сегменте, потому что это мировой тренд, причем и у российских предпринимателей тоже постепенно растет спрос на такую услугу. По сути, это аутсорсинг корпоративного парка автомобилей, что является уже стандартным продуктом у зарубежных лизинговых компаний и стало нормой для зарубежных предпринимателей. Кстати сказать, крупные международные компании, даже открывая подразделения в России, не разрешают им приобретать автопарк в собственность. Почему они это делают? Достаточно просто сесть и все посчитать, уверен, все преимущества станут понятны и российскому клиенту. Я могу сказать так: у любой компании есть какой-то автопарк легковых автомобилей (неважно, какого класса), и его точно всегда можно отдать на аутсорсинг с выгодой.
— Если говорить в целом об автолизинге, каковы ваши прогнозы восстановления спроса к докризисным временам?
— Автолизинг — главный приоритет развития бизнеса нашей компании. До сегодняшнего времени этот рынок развивался устойчиво, в последние пять лет рос высокими темпами по 15–30% в год. Мы увидели, что деловое сообщество постепенно осознает те преимущества, которые дает лизинг, и этот тренд неизбежно будет продолжаться. К сожалению, из-за принятых мер по борьбе с пандемией в апреле и мае количество сделок резко упало, по нашим оценкам, более чем в два раза, и это не может не сказаться на итогах 2020 года. Тем не менее мы будем продолжать фокусироваться на развитии своего продукта в автолизинге, постепенно переводя его полностью в онлайн-среду.
— Цифровизация экономики в России, по общему мнению, невольно ускорилась из-за пандемии, хотя для лизинговой отрасли этот курс можно назвать актуальным уже несколько лет. Что в вашей компании понимают под этим термином?
— Действительно, в период самоизоляции мы увидели, что переход на дистанционный способ взаимодействия с лизинговой компанией отнюдь не мешает нашим клиентам подобрать оптимальные условия для обновления своего парка, программ технической модернизации или реализации новых проектов. В марте «ВТБ Лизинг» принял на 40% больше онлайн-заявок по сравнению со средними значениями января-февраля этого года, а в апреле и мае количество заявок каждый месяц увеличивалось в среднем на 15%.
Сегодня у нас большинство операций уже проходят в режиме онлайн, так же как и внутренние бизнес-процессы. Например, можно дистанционно оставить заявку на технику и получить расчет платежей по лизингу, менеджеры компании работают в плотном контакте с клиентами, продолжая консультации в режиме онлайн. Для действующих клиентов на сайте «ВТБ Лизинга» доступен личный кабинет, в котором содержатся данные по всем лизинговым договорам, транспортным средствам, страховым полисам, а иногда и по штрафам ГИБДД, если регистрацией автомобиля тоже занималась наша компания. Там же представлена информация о внесенных платежах и указаны даты последующих, хранятся счета-фактуры и другие документы для бухгалтерии, отображаются персональные спецпредложения и акции. Наша цель — в 2021 году стать на 100% безбумажной компанией. Это переход на качественно новый уровень, который подразумевает полный реинжиниринг всех бизнес-процессов и процедур взаимодействия с клиентом.