международное сотрудничество
Вчера австрийская нефтекомпания OMV и словацкая трубопроводная компания Transpetrol (49% ее акций принадлежат НК ЮКОС) подписали соглашение о создании СП по строительству и эксплуатации нефтепровода от Братиславы до принадлежащего OMV НПЗ в городе Швехат (Австрия), расположенном в окрестностях Вены. ЮКОС гарантировал поставки 2 млн т нефти по новому трубопроводу в течение десяти лет.
Трубопровод Братислава--Швехат длиной 60 км соединит принадлежащий Transpetrol отрезок нефтепровода "Дружба" с Швехатом (см. карту). Пропускная способность маршрута составит 3,6 млн т в год (20% мощности НПЗ в Швехате), его строительство начнется в 2004 году, стоимость проекта — 28 млн евро. Поставки нефти начнутся в январе 2006 года.
Меморандум о поставках нефти по нефтепроводу Братислава--Швехат ЮКОС и OMV подписали 13 августа. В конце ноября председатель правления OMV Вольфганг Руттенсторфер заявил, что договор о строительстве нитки будет подписан до конца года, при этом "арест Михаила Ходорковского не окажет негативного влияния на реализацию совместного проекта".
Вчера пресс-служба ЮКОСа сообщила, что договор подписан. Она же процитировала Михаила Брудно, президента ЗАО ЮКОС РМ (подразделение НК ЮКОС, занимающееся переработкой и сбытом) и крупного акционера ЮКОСа, который заявил: "Подписание соглашения — свидетельство доверия наших партнеров к компании как стабильному и надежному поставщику российской нефти на европейский рынок". Присутствовал ли сам господин Брудно на подписании соглашения, в ЮКОСе уточнить не смогли.
Трубопровод Братислава--Швехат остался последним транспортным проектом, в котором участвует ЮКОС. Помимо него, компания была инициатором масштабного проекта создания маршрута Ангарск--Дацин, однако Россия решила строить его самостоятельно, без привлечения частных компаний. ЮКОС также инициировал проект реконструкции трубопровода Сисак--Омишаль (Хорватия), который позволит качать нефть из "Дружбы", минуя Босфор, напрямую в порт Адриатического моря.
Возможно, сейчас российским нефтекомпаниям придется сосредоточиться на локальных проектах, которые позволят увеличить экспорт. Стоит отметить, что все западноевропейские НПЗ (в том числе и в Швехате) работают на смеси различных марок нефти, поставляющихся из всех нефтедобывающих регионов мира. Состав этих "коктейлей" постоянно меняется в зависимости от сезонных потребностей рынка. Зимой, когда в Европе возрастает потребление мазута, тяжелая российская нефть в Австрии вполне может быть востребована. Впрочем, не исключено, что участок Братислава--Швехат, когда он будет запущен, вопреки всем расчетам заработает в обратном направлении.
Так, например, случилось с польским нефтепроводом Гданьск--Плоцк, который был построен, чтобы перекачивать нефть из Гданьского порта на крупнейший в Польше Плоцкий НПЗ. Но в последнее время он качает сырье только в обратном направлении — из "Дружбы" через Плоцк в Гданьск, где российская нефть грузится на танкеры. Ну а через маршрут Братислава--Швехат более легкая нефть, поступающая на танкерах в Триест, может поступать на НПЗ Восточной Европы.
ПЕТР Ъ-САПОЖНИКОВ