Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает, как автомобильный концерн планирует снижать затраты на производство.
Фото: Stephane Mahe, Reuters
Фото: Stephane Mahe, Reuters
В конце прошлой недели группа компаний Renault опубликовала любопытный документ. В нем рассказывается, каким образом один из крупнейших автопроизводителей мира планирует за ближайшие три года сократить свои фиксированные расходы на €2 млрд. Этот план экономии, предложенный Renault, интересен не столько сам по себе. Кризис автомобильной отрасли начался не вчера, и спровоцированные пандемией остановки производства, а также снижение потребительского спроса лишь придали этому процессу дополнительный импульс. То есть на примере Renault можно сделать прогноз о том, как начнут экономить другие автомобильные компании.
€800 млн экономии предполагается получить за счет сокращения затрат на инженерно-техническое обеспечение. В частности, это подразумевает унификацию компонентной базы. Не все, например, в курсе, что Logan и Duster построены на одной платформе, хотя первый — седан, а второй — внедорожник. То есть в дальнейшем разные модели марки станут еще более близкими родственниками. Еще €650 млн должна дать оптимизация производства. Если в нынешнем году планируется произвести 4 млн автомобилей, то к 2024 году тираж доведут до 3,3 млн. Вероятно, предполагается, что именно так упадет спрос. По всему миру будет уволено порядка 10 тыс. сотрудников. Не станут расширять производство в Марокко и Румынии. Будут «подвергнуты анализу» — именно так это сформулировано в документе — перспективы завода Renault в Москве. И придется отказаться от так называемых нишевых продуктов: легендарный спортивный автомобиль Alpine A110 будет снят с производства, а выпускавший его завод в Дьепе перепрофилирован под другие нужды. И еще €700 млн экономии планируется получить после снижения общих издержек, в частности, за счет цифровой трансформации для сокращения маркетинговых расходов.
В документе ничего не говорится о расходах на автоспорт. Но, думаю, что со временем дойдет и до этого. Виртуальные гонки, которые многие компании проводили во время карантина, очевидно, дешевле, чем участие в «Формуле-1».