Как стало известно Ъ, ООО "Тойота мотор" стало первой дистрибуторской компанией иностранного автоконцерна, официально передавшей все функции по доставке и растаможиванию своих автомобилей российскому контрагенту — ЗАО Sunflower-М. Этим решением недовольны транспортные компании, потерявшие заказы. Они считают, что операторы диктуют рынку демпинговые цены и открывают путь на него иностранным перевозчикам.
По итогам девяти месяцев Toyota вышла на первое место по продажам новых иномарок в России, реализовав 17 тыс. машин. С апреля японский концерн начал переходить к централизованной поставке машин через свою дочернюю структуру "Тойота мотор". С 1 января 2004 года эта компания должна полностью взять на себя импорт автомобилей Toyota.
Toyota — один из последних автоконцернов, создавший в России своего генерального импортера. В соответствии со сложившейся практикой к нему переходят от дилеров таможенные и транспортные функции. Он самостоятельно занимается логистикой, заключает контракты с перевозчиками и таможенным брокером. Однако японский концерн решил нанять российского подрядчика, который будет отвечать за весь комплекс работ (по этому пути идет и Nissan — см. Ъ за 8 декабря). "Нам удобнее работать с одной компанией, чем нанимать несколько подрядчиков,— объяснила Ъ специалист по связям с общественностью 'Тойота мотор' Анастасия Кокорева.— Мы провели переговоры с несколькими компаниями и выбрали Sunflower-М".
Владислав Лисицин, управляющий Sunflower-М, сообщил Ъ, что его компания оказывает логистические услуги западным компаниям с 1996 года. По его словам, специально под проект с "Тойота мотор" Sunflower построила склад в Подмосковье, на котором будут проверять состояние прибывших из Финляндии автомобилей и отправлять их дилерам в регионы. Sunflower договорилась с "пятью-шестью крупными грузоперевозчиками" о транспортировке автомобилей. "При отборе мы учитывали качество и количество автопарка (у перевозчика должно быть в собственности не меньше 40 автомобилевозов.— Ъ), профессиональную подготовку водителей, расценки,— сообщил господин Лисицин.— Сейчас наш ресурс составляет 300 автовозов, в числе наших перевозчиков 'Автотехноимпорт', 'ТК-эксис' и 'ДВ Лоджистик'".
Решением "Тойота мотор" недовольны крупнейшие грузоперевозчики "Гема-Транс" и "Мидас", с появлением Sunflower потерявшие заказы (у "Мидаса" на доставку машин Toyota приходилось больше половины оборота). Они заявили Ъ, что не получали от "Тойота мотор" официального приглашения на тендер, хотя тоже "готовы обеспечить весь комплекс услуг" (у "Гемы" 185 автомобилевозов, склад в Москве, свой таможенный пост и лицензированный брокер). "Мы не видим необходимости работать через посредника, поскольку имеем свои ресурсы и в случае необходимости можем привлечь дополнительные",— заявил Ъ гендиректор "Мидаса" Михаил Климов. "Sunflower предлагал нам заключить с ним контракт на доставку Toyota в 2004 году, но по расценкам на 15-20% ниже рыночных,— сообщил Ъ представитель 'Гемы' Владимир Коваль.— По таким ставкам он сможет привлечь только дешевых перевозчиков из Прибалтики". И добавил: "Если контрагент не справится с объемом и 'Тойота' объявит открытый тендер, мы готовы в нем участвовать".
ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА