автомобилестроение
В США начались слушания по иску принадлежащей миллиардеру Кирку Керкоряну инвестиционной компании Tracinda Corporation к корпорации DaimlerChrysler. Господин Керкорян требует от DaimlerChrysler $1,2 млрд за то, что при создании этой компании немецкая сторона представила сделку как слияние Daimler-Benz и Chrysler, в то время как, по мнению истца, владевшего крупным пакетом Chrysler, это было враждебное поглощение.
Обида акционера
В минувший вторник в суде округа Уилмингтон штата Делавэр, где рассматривается дело, выступил главный свидетель обвинения и инициатор иска Кирк Керкорян. На этой неделе суд заслушает ответчика — главу DaimlerChrysler Юргена Шремпа.Tracinda Corporation — инвестиционная компания Кирка Керкоряна, который являлся держателем крупнейшего пакета акций американского автопроизводителя Chrysler — 13,7%. В 1998 году, когда немецкий концерн Daimler-Benz сделал предложение Chrysler о слиянии, Кирк Керкорян поддержал сделку, выручив при обмене своих акций на акции DaimlerChrysler $2,7 млрд и получив третий по величине пакет акций — 3,3%. Но надежды на успешное слияние не оправдались, акции концерна стали обесцениваться, и в 2001 году господин Керкорян начал избавляться от своей доли в DaimlerChrysler.
Еще в 2000 году, после того, как руководитель концерна Юрген Шремп признал в интервью The Financial Times, что руководство Daimler-Benz вынуждено было пойти "кружным путем", чтобы добиться слияния с Chrysler, Кирк Керкорян подал иск против DaimlerChrysler, обвинив представителей немецкой стороны в том, что они ввели его в заблуждение, представив сделку 1998 года как "слияние равных", в то время как на поверку она оказалась враждебным поглощением. Дело в том, что при враждебном поглощении акции поглощаемой компании оцениваются выше, чем при слиянии равных компаний. Причиненный ему ущерб господин Керкорян оценил в $8 млрд.
Дело растянулось на несколько лет — судебные слушания начались только на прошлой неделе. В ноябре нынешнего года судья Джозеф Фарнан, ведущий дело, постановил, что решение по иску вынесет не суд присяжных, а он сам. В ходе внесудебных переговоров господин Керкорян снизил сумму претензий до $1,2 млрд, очевидно трезво оценив ситуацию (по мнению аналитиков, слияние никак не могло нанести ущерб в $8 млрд кому бы то ни было). Кроме того, в августе нынешнего года компания DaimlerChrysler согласилась выплатить $300 млн в рамках внесудебного соглашения по коллективному иску бывших миноритарных акционеров Chrysler в связи с подобными обвинениями — изначально акционеры требовали $22 млрд. Сам Кирк Керкорян отвергает возможность внесудебного соглашения.
Выступая в суде во вторник, Кирк Керкорян заявил: "Пара человек из Штутгарта пришли и захватили Chrysler... Слияние равноценных компаний подразумевает доверие и честность. Для этого необходимо сотрудничество. То, что Chrysler не продается, было известно каждому. Только слова господина Шремпа (что это будет слиянием равных.—Ъ) заставили меня поддержать сделку". Убедить господина Керкоряна помог и его друг, бывший глава Chrysler и сопредседатель совета директоров объединенной компании Боб Итон, который, по словам истца, вплоть до своего ухода на пенсию в 2000 году уверял, что сделка была абсолютно честной.
Неудавшийся блицкриг
В 1998 году концерн Daimler-Benz заплатил за слияние с Chrysler $36 млрд. Эта сделка считается крупнейшей в мировой автомобильной индустрии и одним из крупнейших корпоративных слияний в истории. Руководство немецкой компании задумало создать гигантский концерн по производству автомобилей с подразделениями во всем мире. Модельные ряды и маркетинговые стратегии компаний должны были дополнить друг друга. Chrysler, легенда американской автоиндустрии, должен был обеспечить объединенной компании продвижение на американском рынке. В 2000 году DaimlerChrysler установила контроль над японским производителем Mitsubishi, приобретя 34% ее акций за $2,1 млрд. Руководителем Mitsubishi стал немец Рольф Экродт. С марта 2003 года DaimlerChrysler принадлежит 43% японского производителя автобусов и грузовых автомобилей Mitsubishi Fuso. Концерну также принадлежит 10% корейской Hyundai.С уходом господина Итона из DaimlerChrysler совет директоров постепенно покинули и другие директора-американцы. Сейчас в нем только один американец, все остальные — немцы, а Chrysler стал всего лишь американским подразделением гигантской компании, руководимой из Штутгарта.
На первый взгляд расчет немцев был правильным. За 1997 год Chrysler продал 2,9 млн автомобилей марок Chrysler, Plymouth и Jeep, его оборот составил $61,1 млрд, а операционная прибыль — $4,7 млрд. Показатели Daimler-Benz были ниже: при обороте в $68,9 млрд его операционная прибыль составила только $2,4 млрд. Однако многие эксперты считают, что, если бы не слияние, Chrysler давно уже обанкротился бы. Его маркетинговая стратегия рассчитана на средний класс, что делает Chrysler более уязвимым при перепадах в экономике. Крупногабаритные и неэкономичные машины Chrysler плохо раскупаются в периоды экономического спада. Daimler-Benz, напротив, ориентирован на покупателей с высокими доходами, что позволяет ему легче переносить кризисы.
И все же попытка объединить производство дорогих автомобилей и автомобилей для среднего класса в одной компании оказалась экономически неэффективной. Проблемы нарастают как снежный ком. Убытки Chrysler за второй квартал этого года составили $1 млрд, а его новые разработки не пользуются популярностью. Концерн страдает от ценовых войн между ведущими автокомпаниями США. Обычно производители устанавливают скидки на старые модели перед запуском в продажу новых, а Chrysler уже сейчас продает новейший Jeep Grand Cherokee со скидкой в $3 тыс. Кроме того, новые заводы японских компаний в США оказались более эффективными, чем устаревающие заводы Chrysler.
В Азии дела у DaimlerChrysler также идут не лучшим образом. В ноябре Mitsubishi зарегистрировала убытки за текущий финансовый год в размере $102 млн, а совместный выпуск моделей с головным концерном планируется не ранее чем через три-четыре года. Концерн стремится увеличить свою долю в Hyundai, однако корейский автопроизводитель сопротивляется, видя в моделях DaimlerChrysler конкурентов своим автомобилям и считая абсолютно неприемлемым, чтобы Hyundai стала такой же частью DaimlerChrysler, как Mitsubishi.
Пошатнулись позиции даже самого безупречного брэнда концерна — Mercedes. По данным консалтинговой компании J. D. Power & Associates, покупатели все чаще жалуются на падение качества машин, в которых стали использовать более дешевые детали. Сегодня рыночная капитализация DaimlerChrysler составляет $38 млрд — меньше, чем даже капитализация Daimler-Benz до объединения ($47 млрд). А конкуренты набирают обороты — так, капитализация BMW с 1998 года выросла на 27%, до $26 млрд.
Миллиардера волнуют только деньги
Юрген Шремп не теряет оптимизма и обещает, что в следующем году прибыли компании вырастут благодаря выпуску новых совместных моделей и программам по повышению эффективности производства. Однако истца не слишком волнуют обещания господина Шремпа. Как заявил в суде представитель DaimlerChrysler Джонатан Лернер, "для Кирка Керкоряна имеет значение только курс акций". По мнению защиты, обстоятельства слияния были миллиардеру абсолютно неинтересны, подать иск его заставила только забота о собственном кошельке.Слушания дела продлятся до 17 декабря, а судья вынесет решение в начале 2004 года. Если же одна из сторон обжалует вердикт, тяжба может затянуться еще на несколько лет.
АННА Ъ-ПАЛЬЧЕВА