Вирус включил посадочные огни
Пассажиропоток пермского аэропорта упал в несколько раз
Угроза распространения коронавируса обрушила пассажиропоток международного аэропорта Пермь. С 30 марта по 5 апреля по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года он снизился в 4,4 раза. По данным перевозчиков, сейчас загрузка ряда субсидируемых рейсов составляет около 20%. Эксперты говорят, что теперь стратегия поведения операторов аэропортов будет зависеть от наличия финансовой «подушки».
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Пассажиропоток международного аэропорта Пермь (МАП) на внутренних воздушных линиях с 30 марта по 5 апреля 2020 года снизился почти в 4,4 раза по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Как рассказали “Ъ-Прикамье” в пресс-службе МАП, в указанные даты пассажиропоток на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) составил 5365 человек. При этом в 2019 году этот показатель составлял 23 446 человек. В прошлом году с 30 марта по 5 апреля услугами пермского аэропорта воспользовались 2767 пассажиров международных воздушных линий (МВЛ), в текущем году в эти даты международных рейсов не выполнялось.
Всего, по данным международной ассоциации аэропортов, к 7 апреля падение пассажиропотока в 33 крупнейших российских аэропортах превысило 93%.
Как следует из статистики аэропорта, сокращение пассажиропотока началось еще в феврале — марте и составило 18% (пассажиры без транзита). Если в 2019 году в указанный период количество обслуженных пассажиров составило 117 994 человек (100 850 на внутренних авиалиниях и 17 144 тыс. на международных), то в 2020 году услугами аэропорта воспользовалось 96 756 человек. При этом пассажиропоток на ВВЛ снизился на 13,7%, составив 87 015 человек, а на МВЛ упал на 43,2% — до 9741 пассажира. В то же время количество транзитных пассажиров возросло на 12,9%.
Стоит отметить, что, с учетом показателей января, за первые три месяца 2020 года пассажиропоток аэропорта Пермь вырос на 1% — с 323,8 до 327,1 тыс. человек. На ВВЛ было обслужено 291,8 тыс. человек (рост 4,3%), на МВЛ количество пассажиров снизилось на 19,9% и составило 35 339 человек. Впрочем, как следует из статистики, основная часть перевозок пришлась на январь.
Интересно, что с 3 по 23 февраля наблюдался рост пассажиропотока по многим туристическим направлениям, куда из пермского аэропорта вылетают прямые рейсы. Так, если в 2019 году в указанный период на Гоа чартерами из Перми вылетели 933 пассажира, то в 2020-м — уже 1845. В Утапао (Таиланд) было отправлено 1337 пассажиров (940 в 2019 году). Пассажиропоток в Нячанг (Вьетнам) остался практически на том же уровне, снизившись с 1341 до 1337 человек, при этом в тайский Пхукет отправились 677 человек, что почти на 200 меньше аналогичного периода предыдущего года. Объем перевозок в Сочи вырос больше чем на 1 тыс. человек — с 4468 до 5542 пассажиров.
В марте снижение пассажиропотока наблюдается по всем международным рейсам. Исключение составила Прага, куда вылетели 608 человек, но в прошлом году прямого рейса в столицу Чехии из Перми просто не было. На основных направлениях внутренних воздушных линий зафиксирован рост объема перевозок в Санкт-Петербург. Количество вылетевших туда пассажиров увеличилось на 96%, с 6420 до 12 586 человек. Рост перевозок в Сочи составил 24%, увеличившись с 6713 до 8327 человек. При этом пассажиропоток в Москву снизился 23 907 человек, или на 30,4%. Всего в марте на этом направлении было обслужено 54 615 человек.
В нынешней обстановке значительная часть рейсов из пермского аэропорта была приостановлена, а оставшиеся испытывают проблемы с загрузкой. Гендиректор авиакомпании «ЮВТ Аэро» Петр Трубаев говорит, что загрузка рейса Пермь — Калининград (выполняется дважды в неделю на CRJ-200) составляет 10 кресел из 50.
«То есть речь идет о 20%, но мы выполняем эти рейсы, так как они субсидируются из бюджета»,— сообщил господин Трубаев.
Исполнительный директор «Авиапорт» Олег Пантелеев говорит, что февральский рост пассажиропотока на Питер и Сочи связан с реакцией потребителей на распространение коронавирусной инфекции. «Уже тогда ряд международных направлений были ограничены, к тому же изменились и настроения потребителей, в итоге все это повлияло и на структуру спроса»,— пояснил он. Господин Пантелеев отметил, что февраль и март традиционно считаются тяжелыми для авиакомпаний из-за сезонного снижения спроса. «Но если раньше они выбирали между небольшими убытками и убытками, то из-за ситуации с COVID-19 , теперь речь идет либо о больших, либо о катастрофических убытках»,— считает Олег Пантелеев.
Эксперт говорит, что в данной ситуации операторы аэропортов могут выбрать несколько моделей поведения, выбор зависит от наличия «финансовой подушки». «Если ее нет, то аэропорт минимизирует свою деятельность, сокращает персонал или выводит его в простой. В этой ситуации выполняются только необходимые работы минимальным количеством персонала в определенные промежутки времени, например только днем,— рассказывает он.— Если определенный запас прочности есть, то можно говорить с авиакомпаниями об отсрочке уплаты аэропортовых сборов, а с арендаторами коммерческих площадей, которые также страдают от снижения пассажиропотока, об отсрочке платежей».