Железнодорожный билет обойдется по цене авиационного

Вчера ОАО "Первая пассажирская компания" (ППК) объявило о получении от Министерства путей сообщения РФ первой и пока единственной на трассе Петербург--Москва лицензии на осуществление частных железнодорожных перевозок. В ОЖД заявляют, что рады конкуренции. Впрочем, она не обещает быть равной — в цену билетов на свои поезда ППК придется закладывать расходы на услуги ОЖД по обслуживанию составов.

Напомним, что ОАО "ППК", о существовании которой было объявлено в августе этого года, стало первой в стране частной железнодорожной компанией. Ее учредителями выступили давние партнеры ОЖД — компании "Евросиб" и "Окдайл". С получением лицензии МПС ничто не мешает ППС вывести свои поезда на линию. Впрочем, по данным Ъ, это может случиться не раньше чем через несколько месяцев. Пока не было документа учредители ППК не спешили размещать заказы на строительство подвижного состава — два скоростных и два обычных поезда должны обойтись компании в $50 млн. "Мы пока работаем над техническими решениями", — сообщил корреспонденту Ъ заместитель генерального директора "Евросиба" Михаил Светлов и пожаловался, что компания никак не может найти по приемлемой цене исправные локомотивы, способные развивать скорость в 200 км/ч.
       Начальник службы общественных связей Октябрьской железной дороги, которая является пока единственным перевозчиком на линии "Москва--Санкт-Петербург", Виктор Корсаков сказал Ъ, что ОЖД приветствует появление альтернативного перевозчика. Что касается возможного передела рынка, то этого железнодорожники опасаются меньше всего. "У нас цены ниже, чем на самолет. К тому же ППК придется платить ОЖД за обслуживание составов", — пояснил господин Корсаков.
       По словам господина Светлова, в борьбе за пассажира компания намерена сделать ставку на скорость и комфорт перевозок. Так, ночные составы, по словам господина Светлова, будут сформированы из 16-18 вагонов бизнес-класса, из которых восемь-девять будут спальными, а цена билета в бизнес-классе не будет превышать стоимости дешевого авиабилета. Еще один фактор, за счет которого ППК собирается привлечь пассажиров, — удобное расписание. Предполагается, что дневной поезд будет уходить из Петербурга рано утром, в 11 часов прибывать в Москву, а уже в 18 часов вечера отправляться обратно. Предполагаемые инвестиции в проект, по оценкам "Евросиба", могут окупиться за семь-восемь лет.
       Вслед за ППК на рынок перевозок между Петербургом и Москвой может выйти и компания "Тверской экспресс" (ТЭ), созданная "Трансмашхолдингом" и Тверским вагоностроительным заводом. ТЭ анонсировал свой выход на линию нынешним летом, однако, по сведениям Ъ, еще не представил в МПС свой бизнес-план. Господин Светлов, говоря о перспективах "Тверского экспресса", отметил, что у последнего есть существенное преимущество перед ППК: "Экспрессу" не придется тратиться на вагоны, поскольку один из его учредителей является монополистом в вагоностроении.
       ИВАН СТУПАЧЕНКО