Сегодня правительство рассмотрит программу капитальных вложений ОАО "Российские железные дороги". Железнодорожники считают, что в ней есть серьезный недостаток: программа не предусматривает финансирования вложений в основные фонды из прибыли компании. Тем не менее в РЖД рассчитывают, что проблем с документами не возникнет. Накануне они были согласованы с правительственной комиссией.
Как рассказала Ъ вице-президент ОАО РЖД Галина Крафт, программа не претерпела существенных изменений по сравнению с той, что компания представила месяц назад (Ъ писал о ней 17 октября). Напомним, что РЖД планирует на 2004 год капвложения в размере 122 млрд руб. По словам госпожи Крафт, основным минусом программы является то, что инвестиции в инфраструктуру и подвижной состав финансируются исключительно из амортизационного фонда ОАО. В результате суммарный ресурс производственных мощностей не обновляется. Для изменения ситуации необходимо привлечение 40 млрд руб. из прибыли РЖД.
Заметим, что в бюджете ОАО на 2004 год, который также должен быть сегодня утвержден правительством, заложена прибыль всего в 5 млрд руб. Из них 3 млрд руб. планируется потратить на социальные проекты. Тем не менее глава комиссии вице-премьер Виктор Христенко рекомендовал совету директоров РЖД, председателем которого сам и является, рассмотреть новые подходы к формированию программы вложений на 2005 год на базе пяти крупных блоков инвестиционных проектов. Среди них, например, развитие собственных электросетей; к 2006 году РЖД планирует выйти на рынок электроэнергии с собственными передающими мощностями.
Параллельно ведется разработка механизмов привлечения сторонних средств для финансирования инвестпроектов. Так, РЖД собирается переложить проблему привлечения денег по целому ряду объектов на плечи своих заказчиков. По словам госпожи Крафт, строительство подъездных пути к порту Высоцк в Ленинградской области, принадлежащему НК ЛУКОЙЛ, будет финансировать сама нефтяная компания. "Этот проект невыгоден РЖД с точки зрения экономики,— поясняет госпожа Крафт.— Наоборот, после его реализации доходы ОАО от перевозки нефти ЛУКОЙЛа уменьшатся. Та же ситуация и с портом ЮКОСа в бухте Улис на Дальнем Востоке. Из собственных средств оплачивать подъездные ветки к этим портам и другим аналогичным точкам мы не будем. Это жесткая позиция, и РЖД с нее не сдвинется". Напомним, что для привлечения кредитов на строительство подъездных путей к порту Оля в Астраханской области ОАО рассчитывает получить госгарантии. Правда, госпожа Крафт уточняет, что это почти уникальный случай и компания не собирается злоупотреблять возможностью господдержки. "Из бюджета мы получаем только 57 млн руб. на спецвагоны, и то через МПС,— говорит она.— Никакого другого госфинансирования ОАО использовать не предполагает".
РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА