Высокая рентабельность торговли автомобилями иностранных марок в России не
только вызывает острую конкуренцию между российскими дилерами известных
западных автофирм, но и стимулирует инвестиции самих фирм-производителей —
прежде всего в развитие торговли и поддержание своего имиджа в России. Вчера
московское представительство японской торговой корпорации Toyota Tsusho,
которая входит в состав и представляет в СНГ интересы Toyota — одной из
крупнейших промышленных групп мира, — распространило пресс-релиз с
сообщением об итогах работы компании в прошлом году и планах на 1993 год.
Фирма намерена провести сертификацию в России 11 серий автомобилей марки
Toyota, удвоить объем импорта из России, принять участие в крупных выставках.
Японская промышленная группа Toyota известна в России прежде всего
автомобилями производства компании Toyota Motor, хотя в общем объеме продаж
корпорации Toyota Tsusho в 1991 финансовом году (закончился 31 марта
1992 года), автомобили составили только 12,5% (см. схему). В СНГ компания
ведет официальную торговлю автомобилями через совместное российско-японское
предприятие Business Car и за последний год продала более 4000 автомобилей
различных марок (включая микроавтобусы). Как сообщил глава московского
представительства Toyota Tsusho г-н Оки (Satoshi Oki), его фирма за прошлый
год продала в России больше автомобилей, чем другие японские автомобильные
фирмы (Nissan, Honda), однако охарактеризовал экономический климат 1992 года
как "неблагоприятный". Под этим Оки-сан понимает прежде всего нестабильность
экономического законодательства и необязательность некоторых российских
партнеров, из-за чего фирма сейчас требует стопроцентную предоплату. В беседе
с корреспондентом Ъ г-н Оки привел также пример срыва контракта на поставку в
Японию 8 тыс. тонн алюминия, который вместе с углем, лесом и цветными
металлами фирма импортирует из России. К слову, всего за прошлый год было
импортировано 10 тыс. тонн алюминия. В нынешнем году компания намерена вдвое
увеличить закупки сырья в России и добиться превышения импорта над экспортом
— дабы "помочь России с валютными ресурсами".
Политика Toyota Tsusho на российском рынке, по словам г-на Оки, основана на
принципе "трех S" — service, spare parts, sales (соответственно сервис,
запасные части, продажи), и направлена на поддержание и укрепление имиджа
фирмы. В соответствии с этим принципом, еще до начала массовых продаж
автомобилей компания создает сеть сервис-центров и организует поставки
запасных частей в объемах, достаточных для ремонта не только официально
проданных, специально адаптированных и потому очень надежных автомобилей, но
и подержанных, которые г-н Оки называет "металлоломом по $500 за 'машину'".
Как сообщил генеральный директор Business Car Алексей Терещенко,
адаптированные машины (с усиленной подвеской, кузовом, антикоррозийной
защитой, увеличенным клиренсом) нареканий автолюбителей не вызывают:
"минимальные ремонтные работы начинаются лишь на 80-й тысяче пробега". Однако
ремонтом машин, приобретенных не у дилеров, Toyota также приходится
заниматься — таково требование компании к официальным дилерам, которое также
направлено на поддержание имиджа компании и престижа торговой марки.
Несколько раз в год Россию посещает группа технических экспертов Toyota
Motor, которая проводит испытания автомобилей по всем параметрам. В ближайших
планах Toyota — участие в крупной промышленной выставке в Алма-Ате,
августовском московском автосалоне "Мотор-шоу" и сертификация. К этой
процедуре уже подготовлено 11 серий автомобилей, и, по словам г-на Оки,
сертификация проводится в соответствии с требованиями автомобильного
института НАМИ.
Телефон Toyota Tsusho в Москве: (095) 246-87-06. Телефон СП Business Car:
(095) 231-82-25.
АЛЕКСАНДР Ъ-МАЛЮТИН