Вчера было объявлено о планах "Российских железных дорог" (РЖД) развивать перевозку пассажиров по бездотационным расценкам. Компания намерена уже в следующем году освоить 70 линий, на которые билеты будут продаваться без скидок и льгот. Рентабельность перевозок на них более 20%. Этот опыт будет распространен и на пригородное сообщение. Первый пригородный маршрут, на котором цена билета будет соответствовать реальной стоимости перевозки пассажира, откроется между Москвой и райцентром Мытищи.
За десять месяцев 2003 года ОАО РЖД заработало на пригородных перевозках 5,2 млрд рублей, а потратило на них 26,4 млрд рублей. При этом субъекты РФ компенсировали компании 32,8% общих убытков (7 млрд рублей). РЖД перевезли с января по октябрь более 1 млрд пассажиров (на 1% больше, чем в 2002 году).
Пассажирские перевозки убыточны не только для отечественных, но и для большинства мировых железных дорог. В России наиболее убыточно пригородное сообщение: в среднем на вложенный рубль РЖД получает от пассажиров лишь 20 копеек. По полному тарифу (примерно 70% от себестоимости) покупают билеты только 25% граждан. На уровень безубыточности пригородные перевозки должны выходить за счет компенсационных выплат региональных властей, являющихся заказчиками перевозок. Однако платежи эти весьма нерегулярны, а РЖД не решается наказать неплательщиков, отменив часть маршрутов.
По словам вице-президента РЖД Сергея Козырева, курирующего пассажирские перевозки, компания и в дальнейшем в отношениях с регионами рассчитывает только на методы убеждения. При этом на наиболее перспективных маршрутах РЖД сейчас создает фактически параллельную сеть перевозок на базе скоростных поездов повышенной комфортности. На данный момент введены уже 49 таких маршрутов, например из Москвы в Рязань, Брянск, Ярославль и Калугу, из Читы в Улан-Удэ. На днях откроется линия Воронеж--Рязань, а в 2004 году РЖД запустит еще 20 маршрутов, среди которых Москва--Вязьма, Воронеж--Ростов, Белгород--Харьков, Ярославль--Череповец, Минводы--Краснодар, Ростов--Минводы, Нижний Новгород--Казань, Свердловск--Челябинск, Свердловск--Тюмень, Улан-Удэ--Иркутск, Челябинск--Магнитогорск. Это линии протяженностью 100-500 км, по которым поезд идет не более пяти часов. По словам представителей компании, на таких маршрутах поезда будут успешно конкурировать с авиаперевозками. Средняя рентабельность этих линий уже сегодня составляет 24%, поскольку льготных билетов на них не продается.
Опыт организации скоростных маршрутов будет перенесен и на пригородное сообщение. Тарифы на проезд в электричках-экспрессах, которые в конце декабря — начале января начнут ходить между Москвой и Мытищами, будут на уровне себестоимости перевозок. Никакие льготы, в том числе для самих железнодорожников, здесь действовать не будут. Назвать ориентировочную цену билета Москва--Мытищи господин Козырев пока отказывается — тарифы еще не прошли все необходимые согласования. Но по его словам, наряду с экспрессами между столицей и пригородом продолжат ходить и обычные электропоезда, которыми и смогут воспользоваться льготники.
РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА