Российский рынок аккумуляторных батарей страдает хроническим дефицитом,
который особенно остро ощущается владельцами автотранспорта. В то же время в
Западной Европе спад в автомобильной промышленности привел к снижению спроса
и избытку предложения аккумуляторных батарей. Поэтому сейчас ряд крупных
мировых производителей этой продукции пытается занять прочные позиции на
российском рынке, применяя демпинговую ценовую политику. Вчера в Москву на
один день прибыл директор по продажам германской фирмы VB Autobatterie GmbH,
входящей в состав крупной промышленной группы Varta, Рольф Фейндрих (Rolf
Fehndrich). По информации Ъ, он заключил с российским партнером фирмы
соглашение о поставке крупной партии автомобильных аккумуляторов.
Г-н Фейндрих наотрез отказался от беседы с корреспондентами Ъ. Однако, по
предварительной информации Ъ, результатом краткого визита высокопоставленного
представителя Varta стало заключение с российским дилером компании — фирмой
Vartex — контракта на поставку в Россию 200 тыс. автомобильных
аккумуляторных батарей (АКБ) марки Varta. Контакты германского концерна с
бывшим СССР носили эпизодический характер и поставки имели незначительный
объем. В настоящее время концерн поддерживает прямые связи с автомобильными
заводами ВАЗ, ЗАЗ и КамАЗ. Тем не менее продукция Varta остается недоступной
для российских автолюбителей, поскольку Волжский автозавод, например,
закупает аккумуляторы Varta исключительно для своих экспортных моделей.
Контракт на поставку АКБ с российской коммерческой структурой свидетельствует
о ставшей уже традиционной для действующих в России иностранных компаний
смене стратегии. В дальнейшем концерн Varta намерен продавать свою продукцию
в России без помощи ведомственных посредников, через собственную дилерскую
сеть.
России хронически не хватает аккумуляторных батарей
В канун посевной кампании, которая на юге России уже практически началась,
ситуация с обеспеченностью стартерными АКБ в очередной раз обострилась.
Производство и сбыт аккумуляторов в России традиционно находится под
контролем МБР (раньше этот вопрос курировал КГБ). В европейской части России
аккумуляторы выпускают два завода — в Курске и подмосковном Подольске. Но в
последнее время они испытывают значительные трудности с поставкой главного
сырьевого компонента — свинца. Основные запасы свинца остались в независимом
Казахстане, который значительно снизил объемы его поставок в Россию, найдя
выгодных покупателей в Южной Корее. Как сообщили специалисты Росагроснаба,
объем выпуска АКБ курским и подольским заводами в этом году составит от силы
80-90% от прошлогоднего уровня. По оценкам экспертов, годовая потребность
России в аккумуляторах составляет 8 млн штук, а российские заводы способны
покрыть спрос лишь на 60%. "Горячий" спрос в преддверии посевных работ
составляет 1 млн АКБ, из которых 40% могут быть обеспечены только за счет
импорта. Расчеты Росагроснаба показали, что сейчас выгоднее купить готовые
АКБ, чем приобретать свинец для российских заводов.
Тенденция к спаду производства аккумуляторов в СССР наметилась еще в начале
80-х годов. Ставка, сделанная на организацию производства и поставку АКБ из
стран бывшего социалистического лагеря, полностью провалилась. В частности,
Россия отрезала себя от традиционных поставок из Югославии, поддержав эмбарго
против этой страны (впоследствии югославский завод был разбомблен). Эксперт
фирмы Vartex Лев Прохоров, который ранее работал в Госснабе СССР и в течение
14 лет распределял все аккумуляторы в стране, в беседе с корреспондентами Ъ
сообщил, что поставка в Россию относительно дешевых АКБ малоизвестных фирм из
Китая, Турции, Индии не оправдала себя: продукция оказалась низкого качества.
Она вызвала нарекания потребителей, в частности МВД. В новых экономических
условиях России возник и новый подход к закупкам АКБ: лучше меньше да лучше.
У российского автолюбителя мысль о покупке нового аккумулятора однозначно
ассоциируется с головной болью. На черном рынке цены на отечественные АКБ
колеблются от 20 до 30 тыс. рублей, и при этом весьма велика доля брака.
Эксперты Ъ отмечают, что приемлемым уровнем качества обладают АКБ болгарского
производства, и предостерегают от покупки индийских аккумуляторов, которые
просто не работают при температурах ниже нуля.
Европа страдает от избытка источников тока
Сбыт продукции ведущих европейских производителей АКБ — компаний Varta,
Hoppike (Германия), Fiamm (Италия), CEAC (Франция) и других — столкнулся в
прошлом году с трудностями из-за общего спада в европейской автомобильной
промышленности. Во избежание финансовых потерь и сокращения производства
фирмы ищут дополнительные рынки сбыта. Качество европейской продукции
сомнений не вызывает. Например, аккумуляторы Varta могут храниться в "сухом"
состоянии до 20 лет, а срок их непрерывной службы — 6-7 лет (у отечественных
батарей соответственно 3 и 1,5-2 года). Технический уровень продукции
конкурентов Varta, по мнению независимых технических специалистов, столь же
высок, но существует ряд отличий в их маркетинговой стратегии. Чтобы
реализовать продукцию в России, компаниям необходимо снижать цены до
минимально приемлемого уровня — в 3-5 раз по сравнению с европейскими
ценами. В частности, Varta готова продавать свои аккумуляторы в Россию
практически по себестоимости (автомобильную АКБ емкостью 55 ампер-часов — за
DM46; в Германии такая батарея стоит более DM250). Цены Fiamm еще ниже
(примерно на 20%), что эксперты объясняют падением курса итальянской лиры по
отношению к немецкой марке и меньшей известностью торговой марки Fiamm. Что
же касается CEAC, то себестоимость ее АКБ достаточно высока, и эта фирма не
стремится выйти на российский рынок, рассчитывая найти спрос на свою
продукцию в Европе.
АЛЕКСАНДР Ъ-МАЛЮТИН, ИГОРЬ Ъ-ПИЧУя пре