Вчера замглавы МНС Салават Аминев рассказал на пресс-конференции о проблемах сбора транспортного налога. Выяснилось, что за девять месяцев собрана только половина от годового задания. По мнению замминистра, виноваты не налоговики, а ГИБДД и депутаты Государственной думы.
Транспортный налог введен 1 января 2003 года. Он заменил налог на пользование транспортным средством. Со сменой названия ставки обновленного налога были значительно увеличены. Размеры увеличения каждый субъект РФ определял самостоятельно. К примеру, москвичи за каждую лошадиную силу двигателя мощностью до 100 "лошадей" должны заплатить 5 руб. (вместо прежних 3 руб.). В Московской области ставка налога на автомобили с такой мощностью установлена в размере 6 руб., в Санкт-Петербурге — 10,5 руб., в Новосибирской и Белгородской областях — 25 руб.
Вчера замглавы МНС сообщил, что на 1 октября в региональные бюджеты поступило 11,2 млрд руб. транспортного налога. На вопрос Ъ о том, каков годовой план сбора, Салават Аминев отвечать не стал: поскольку налог региональный, точной цифры бюджетного задания не существует. Однако можно вспомнить расчеты правительства: ожидалось, что транспортный налог пополнит территориальные дорожные фонды на 21,7 млрд руб. Следовательно, план не выполняется. Заместитель главного налоговика нашел тому массу причин. Прежде всего — нерадивость органов ГИБДД. Как известно, вместе с обязанностями по удержанию налога гаишники передали МНС информационную базу о зарегистрированных автомобилях. Однако, во-первых, сделали это с опозданием и, во-вторых, в полученных сведениях в большинстве случаев нет необходимой для исчисления налога информации: о мощности двигателя, ИНН, паспортных данных. Ранее Салават Аминев заявлял, что налоговики из-за этого не могут рассчитать сумму платежа едва ли не по каждому третьему стоящему на учете автомобилю. Проблема в том, что органы ГИБДД не вели учет данных по умершим владельцам транспортных средств, а также по угнанным и переданным по доверенности автомобилям. Для "расчистки баз данных", по словам замминистра, потребуется "как минимум один-два года".
Еще одну медвежью услугу налоговикам оказала Госдума, сделавшая базой налогообложения мощность двигателя транспортного средства. Дело в том, что эта величина фиксируется в техпаспортах только в последние года два, да и то не всегда. Чтобы сосчитать налог, инспекторы МНС, по утверждению Салавата Аминева, используют данные некоего информационного автомобильного справочника. Однако справочник — не документ, это означает, что любой налогоплательщик, придя в налоговую инспекцию со своим справочником или журналом "Автопилот" со статьей о своем автомобиле, сможет оспорить начисленную ему сумму налога. К примеру, известно, что при ввозе автомобилей мощность зачастую занижается для снижения ввозных таможенных пошлин и что на многие немецкие и японские автомобили устанавливаются двигатели разной модификации. В ответ на вопрос Ъ о том, что делать в такой ситуации, Салават Аминев пригласил недовольных к суд.
ВАДИМ Ъ-ВИСЛОГУЗОВ