Нижегородский метрополитен не дотягивает до критерия целесообразности строительства метро, который назвал вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
Фото: Андрей Абрамов
Фото: Андрей Абрамов
Отвечая на вопрос корреспондента «Российской газеты», новый замглавы кабинета министров России, курирующий развитие транспорта, заявил, что «метро целесообразно строить там, где гарантирован пассажиропоток не меньше 30 тысяч человек в час. Тогда это экономически выгодно. Если же в городе ветка повезет только 10 тысяч человек в час, то тогда, по мнению вице-премьера, лучше строить скоростной трамвай.
В Нижнем Новгороде пассажиропоток в метро существенно ниже названного критерия экономической целесообразности. «ЪFM НН» сообщал, что нижегородский метрополитен ежемесячно перевозит 2,6 миллиона пассажиров. Такие данные привел директор МП «Нижегородское метро» Олег Яушев, докладывая в декабре 2019 года о результатах работы муниципального предприятия на заседании профильной комиссии гордумы. Это значит, что за час услугами метро в Нижнем Новгороде пользуется менее 5 тысяч человек, что примерно вдвое меньше критерия, при котором, по словам Марата Хуснуллина, имеет смысл строить скоростной трамвай, и в шесть раз меньше, чем требуется, чтобы метро было экономически целесообразным.
Доцент кафедры экологии и природопользования, кандидат экономических наук ННГАСУ Александр Иванов сказал «КоммерсантъFM Нижний Новгород», что кроме, как при помощи Федерации, метро в Нижнем Новгороде никогда не строилось, и это абсолютно нереально. Собеседник «ЪFM НН» считает, что в условиях, когда у нас ежегодные дотации на содержание метрополитена приближаются к миллиарду рублей, строительство новых станций не только потребует средств на реализацию проекта, но и увеличит эти дотации. По его мнению, это выглядит совершенно нерешаемой задачей, и, главное, непонятно, зачем это будет нужно, если пассажиропоток только падает.
Ранее «ЪFM НН» сообщал также, что в рамках соглашения областного правительства с государственной корпорации «ВЭБ.РФ» в Нижнем Новгороде вместо строительства метро предлагают построить 3 новых трамвайных линии, что позволит увеличить пассажиропоток наземного электротранспорта с 50 до 140 миллионов человек в год.