На днях Госкомстат опубликовал свежие данные о динамике тарифов на железнодорожные грузоперевозки. Вопреки заверениям руководства МПС, в сентябре общий рост тарифов составил 14,9%, а по отдельным видам грузов достиг 30-50%. С 1 октября был введен еще и сбор в размере 25% от тарифа за охрану и сопровождение грузов. Железнодорожники утверждают, что Госкомстат неверно рассчитал средний тариф. Но экспедиторы говорят, что корейские и японские заказчики уже разрывают контракты на перевозку грузов по Транссибу и отправляют их через Китай.
Напомним, что 28 августа МПС ввело новый прейскурант #10-01 на перевозки грузов и услуги инфраструктуры железных дорог (см. Ъ от 28 августа). При его составлении специалисты МПС старались сохранить объем доходов от грузоперевозок. Поэтому снижение цен по одним пунктам в 10-01 компенсировано их ростом по другим. Руководство МПС уверяло, что общего роста тарифов не произойдет (годовой лимит роста в 12% ведомство выбрало еще в январе). Но уже тогда экспедиторы говорили, что тарифы вырастут еще на 5%.
Реальность оказалась хуже их прогнозов. По данным Госкомстата, в сентябре тарифы на грузоперевозки железнодорожным транспортом увеличились на 14,9%, а по отношению к декабрю 2002 года рост достиг 29,4%. Вице-президент Ассоциации экспедиторов Сергей Лопарев рассказывает, что по отдельным видам грузов ситуация еще более удручающая. По информации ассоциации, перевозка нефтепродуктов подорожала на 20%, металлов — на 25%, контейнерных грузов — на 43-67%. Кроме того, с 1 октября вступило в силу подписанное Геннадием Фадеевым еще в должности главы МПС положение о введении сбора за охрану и сопровождение грузов в размере 25% от тарифа. За безопасность экспедиторы и перевозчики платили и раньше, но новый сбор больше прежнего в 1,6 раза. Кроме того, прежде ряд маршрутов был освобожден от этих платежей (например, поезда на Дальний Восток, в Забайкальск), а теперь они обязательны. "В результате экспедиторы уже начинают терять клиентов из Кореи и Японии",— отмечает господин Лопарев.
В ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Ъ вчера пояснили, что Госкомстат рассчитывает средний тариф по неверной методике, разбивая длинные маршруты на региональные участки. "Мы будем официально опровергать их данные. Роста цен не произошло. Для металлургов тарифы не увеличились, а вообще упали",— заявили в ОАО. Что же касается сборов за охрану, то она с 1 октября выведена в подчиненное МПС ФГУП "Ведомственная охрана", работающее на хозрасчете. "Они собирались повысить расценки вообще в четыре-десять раз,— говорят в РЖД.— Но нам удалось достичь компромисса".
Заметим, что большинство экспедиторов при этом склонны считать правильной все-таки информацию Госкомстата. Глава компании "Транссибирский интермодальный сервис" (ТИС, входит в группу "Транс-Бизнес") Борис Наумов вчера подтвердил Ъ, что ряд крупных заказчиков ТИС уже сокращает свои контракты. "Правда, о росте цен после введения 10-01 мы их предупреждали,— поясняет он.— И клиенты бы с этим согласились, но вот еще 25% от тарифа за безопасность стали последней каплей. В итоге в LG, например, мне уже объявили о переориентировании 30% грузопотока на Китай. А как только компания уладит ряд формальностей, все ее грузы в Европу и Среднюю Азию пойдут мимо России". Глава департамента железнодорожных перевозок экспедитора "Инкотек" Евгений Непорада констатирует, что после введения нового прейскуранта неконкурентоспособной по сравнению с автотранспортом становится перевозка в ряд регионов грузов, требующих особого температурного режима транспортировки.
Гендиректор консалтинговой фирмы TransCare Russia Владимир Ашурков считает, что рынок железнодорожных перевозок "эластичен по ценам" и грузоотправители с ростом тарифов справятся. Зато несанкционированным увеличением расценок естественной монополии может заинтересоваться государство. "Посмотрим, что господин Фадеев ответит ФЭКу,— замечает господин Ашурков.— Впрочем, вряд ли рост тарифов окажется для комиссии новостью. Видимо, это было заранее согласовано".
Не ждут экспедиторы ничего хорошего и в будущем. По словам господина Наумова, с 1 января налоговики обещают ввести на экспортно-импортные и транзитные железнодорожные перевозки 18% НДС. А у железнодорожников есть санкция правительства на повышение в 2004 году тарифов еще на 15%.
РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА