Глава Башкирии Радий Хабиров просит правительство разрешить аэропорту Уфы повысить тарифы для авиакомпаний. Это нужно для финансирования расширения терминала внутренних линий. В аэропорту считают, что рост тарифов не отразится на цене билетов. Но в авиакомпаниях уверены в обратном, предрекая также снижение числа рейсов. Эксперты согласны, что тариф окажет давление на рост пассажиропотока, но главной проблемой приволжских аэропортов считают отсутствие базового перевозчика.
Фото: Ханиф Сунагатуллин, Коммерсантъ
Фото: Ханиф Сунагатуллин, Коммерсантъ
Глава Башкирии Радий Хабиров попросил вице-премьера Максима Акимова одобрить увеличение тарифов для аэропорта Уфы. Это необходимо для финансирования расширения терминала внутренних линий, следует из обращения господина Хабирова (есть у “Ъ”). Через данную процедуру в рамках правкомиссии по транспорту проходят все инвестпроекты по модернизации аэропортов.
Реконструкция аэропорта началась в 2018 году, первый этап, предполагающий строительство нового терминала для внутренних линий за 2,66 млрд руб., должен завершиться в 2020 году. Сам аэропорт вложит 1,5 млрд руб., 0,5 млрд руб. даст регион, и еще 0,65 млрд руб. привлечены у Международного банка экономического сотрудничества до декабря 2027 года под 10% годовых. В результате пропускная способность терминала вырастет вдвое, до 1,2 тыс. человек в час. В 2018–2019 годах, говорится в обращении, в пиковые периоды коммерческая нагрузка достигала 850–900 пассажиров в час.
Аэропорт рассчитывает поднимать тарифы постепенно, чтобы избежать резкого роста нагрузки на авиакомпании. Тем не менее с 2024 года тарифы на некоторые услуги будут существенно превосходить ставки в расположенных рядом аэропортах Казани и Самары. Так, тариф за авиабезопасность достигнет 447 руб., за взлет-посадку — 620 руб. за тонну максимальной взлетной массы.
В 2018 году аэропорт Уфы обслужил 3,24 млн пассажиров. С 2015 года пассажиропоток вырос на 40,3%. Наибольшую долю клиентов аэропорта перевез Utair (569,5 тыс. человек, 22,5%). Среди лидеров также «Аэрофлот» (20,9%), S7 (10,6%), «Россия» (7,7%). На внутренние линии пришлось 78% пассажиропотока. В Казани эта доля составляет 65%, в Самаре — 60%.
Представитель Максима Акимова подтвердил получение письма господина Хабирова. Обращение направлено в Минтранс, ФАС для получения позиций ведомств до конца января. В Минтрансе и ФАС не ответили на вопросы “Ъ”.
В аэропорту Уфы рассказали, что недисконтированный срок окупаемости инвестиций составит не менее 15 лет, а расширение терминала «повысит качество обслуживания пассажиров и привлекательность воздушной гавани». Там отметили, что «в пересчете на пассажира тарифы не превысят 3%, что не приведет к повышению цены, а, наоборот, позволит увеличить количество рейсов и открыть новые направления».
Авиакомпании с такой позицией не согласны. В Utair отмечают, что повышение аэропортовых тарифов всегда приводит к увеличению цен билетов и дальнейшему сокращению пассажиропотока, в первую очередь на региональных маршрутах. «Главный вопрос, захотят ли пассажиры покупать билеты, в стоимость которых заложены новые тарифы аэропорта Уфы»,— сказал президент «Utair—Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков. В S7 уверены, что применение практики Саратова или Ростова-на-Дону (оба аэропорта входят в холдинг «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга) с большой вероятностью приведет к снижению количества рейсов. «В Ростове-на-Дону в 2019 году количество рейсов, в первую очередь региональных, существенно сократилось, отмечался рост цен на авиабилеты. Объем емкостей, выставленных всеми перевозчиками, снизился на 12%, тарифы из Ростова-на-Дону выросли более чем на 15%»,— говорят в S7.
В «Аэропортах регионов» считают эти данные неверными. «За два года с открытия Платова количество минующих Москву рейсов увеличилось в два раза, рост перевозок в этом сегменте в 2019 году составил 10%, провозных емкостей стало на 3% больше»,— утверждают в холдинге. Базовый перевозчик Платова — авиакомпания «Азимут» — нарастил пассажиропоток из него на 75%. «Безусловно, это приводит к перераспределению пассажиров с московского направления и повышению конкуренции, что не все участники рынка воспринимают положительно»,— добавили в компании.
Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий говорит, что рост тарифов на аэропортовые услуги в любом случае окажет давление на авиакомпании и рост пассажиропотока. Он подчеркивает, что главной проблемой аэропортов Уфы, Казани и Самары, конкурирующих за пассажиров из близлежащих городов, остается отсутствие базового перевозчика, из-за чего они сильно уступают аэропорту Екатеринбурга, пассажиропоток которого наращивают «Уральские авиалинии».
SSJ 100 «ИрАэро» промахнулся мимо полосы в Домодедово
Контекст
В четверг, 16 января, самолет SSJ 100 авиакомпании «ИрАэро», летевший из Сабетты в Москву рейсом RD4284, совершил посадку на недостроенную третью ВПП аэропорта Домодедово. Самолет не получил повреждений, никто не пострадал. Об этом рассказали представители «ИрАэро». На момент сдачи номера в компании не смогли назвать причину посадки на недостроенную ВПП. Росавиация приступила к расследованию «серьезного инцидента». В «Гражданских самолетах Сухого» (производитель SSJ 100) говорят, что во время полета и посадки технических неисправностей на воздушном судне не было, а сама посадка прошла в штатном режиме и по расписанию, поэтому экстренной ее назвать нельзя. «Все обстоятельства будут изучены специальной комиссией с участием специалистов компании—производителя самолета»,— добавил производитель.
«По всей вероятности, пилот перепутал полосы, они расположены менее чем в 300 м друг от друга»,— предположил собеседник “Ъ”, знакомый с ситуацией.
