Разработка нового Superjet с российскими комплектующими обойдется минимум в 18,5 млрд руб. Как выяснил РБК, Минпромторг намерен выделить 15 млрд на исследовательские и конструкторские работы для самолета Superjet New, для которого максимальное количество деталей будет производиться внутри страны. В мае министерство уже заключило контракт с «Гражданскими самолетами Сухого» на 3,5 млрд. Но, как уточняет издание, общая сумма не окончательная, поскольку на 2021 год намечено подписание нового договора. Зачем понадобилась «русификация» Superjet? И окупится ли она? Разбирался Григорий Колганов.
Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ
Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ
Представленный 12 лет назад Superjet, как флагман и гордость отечественного авиастроения. Лайнер призван был на равных конкурировать с зарубежными аналогами и пользоваться большей популярностью за счет меньшей цены. Машина действительно получилась вполне современной, говорит управляющий директор журнала «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин. Правда, отечественного в ней оказалось немного, а потому желание Минпромторга «русифицировать» Superjet вполне понятно. «До 70% комплектующих в нынешнем Superjet иностранного производства, начиная от двигателя, который только наполовину российский, там авионика, даже остекление, и то сейчас импортное стоит. У нас страна под западными санкциями. И в какой-то момент они, скорее всего, могут коснуться и этого проекта, поэтому нужно иметь альтернативные комплектующие»,— пояснил Пядушкин.
В 18,5 млрд руб. обойдутся, в частности, схемы, техзадания, план испытаний, предварительные расчеты и конструкторская документация новой модификации. Сумма не окончательная — впереди третий контракт, не говоря уже о расходах на производство. Окупятся ли эти затраты, зависит от покупателей. Изначально предполагалось, что львиная доля Superjet пойдет на экспорт, но в итоге основные заказчики внутри страны. Причем «Гражданские самолеты Сухого» сильно отстают от плана. Ранее РБК сообщал, что корпорация поставила всего один лайнер из намеченных 20. С новой моделью могут возникнуть те же проблемы, разве что страны под санкциями ей заинтересуются, считает независимый авиаэксперт Олег Смирнов:
«Минпромторг предлагает зарубежным странам по хорошим ценам самолеты. Юго-восток интересуется ими, Азия, Китай, хотя делает такой же самолет, поэтому никогда не купит его у нас. Проявляют интерес и другие страны, но не европейские, не США, не Канада. Как вариант, страны, находящиеся под американскими санкциями, может быть, заставят приобретать этот самолет, потому что негде будет покупать, в частности, тот же Иран».
Поначалу заказов на российский лайнер было много, но клиенты столкнулись с серьезной нехваткой запчастей — некоторые авиакомпании сами разбирали часть своих SSJ, чтобы отремонтировать другие. По идее, «русификация» самолета должна если не решить, то хотя бы снизить остроту проблемы. Но главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров полагает, что это не повысит спрос, так как проекту изначально не повезло с сегментом:
«Самолет спроектирован в такой рыночной нише, которая практически не имеет никакого потенциала развития и серьезных перспектив. Местные самолеты не востребованы ни на нашем внутреннем рынке, ни на мировом.
Надо изменить рыночное назначение этого самолета, переделать его либо в полноценный магистральный лайнер, либо в региональный. Тогда он будет более востребован, будет выпускаться большими сериями, а значит, и комплектующие будут производиться в большем количестве».
Как катастрофа SSJ 100 распугала пассажиров
Не идет на пользу Superjet, даже будущим, и репутация машины по части надежности. За семь лет с участием лайнера произошло пять инцидентов, в том числе с жертвами. Но российские власти, похоже, собираются и дальше инвестировать в проект миллиарды бюджетных рублей.
Всего «Гражданские самолеты Сухого» сумели продать 154 SSJ. Несмотря на ежегодный рост выручки, последние пять лет корпорация не показывает прибыль. По итогам прошлого года убыток составил без малого 7 млрд руб.