Российские авиационные фирмы настойчиво стремятся преодолеть исторически
сложившийся "железный занавес", отделяющий их от остального авиационного мира
— технический уровень российского авиастроения позволяет им претендовать на
весьма внушительную часть мирового рынка, и проблема заключается только в
поиске коммерчески перспективных проектов и эффективном маркетинге.
Московскому экспериментальному машиностроительному заводу им. В. М. Мясищева
(фирме "Мясищев") — известному российскому авиазаводу, всегда отличавшемуся
интересными техническими идеями, — удалось, пожалуй, продвинуться на этом
пути дальше большинства российских конкурентов. Вслед за соглашением по
проекту российско-индийского делового самолета "Дуэт" (о нем Ъ писал
5 февраля) фирма 15 марта приступила к работе над проектом самолета
российско-германского (ММ-1, "Москва — Мюнхен-1"). Первый полет ММ-1 намечен
на 1995 год.
Начало работам по проекту положило соглашение между фирмой "Мясищев" и одной
мюнхенской инвестиционной фирмой (ее название не разглашается), подписанное в
начале марта. Интересы фирмы при заключении соглашения представлял немецкий
предприниматель Юрген Краузе (Jurgen Krause), выступивший инициатором проекта
с немецкой стороны. Основные параметры будущей машины предложены немецкой
стороной по результатам анализа потребностей местных авиалиний в США и
Европе. Речь идет о 22-местном комфортабельном самолете бизнес-класса.
Предполагается, что самолет, снабженный двумя турбовинтовыми двигателями
фирмы Pratt & Whitney (США), будет развивать скорость 450 км/ч. Цена на
самолеты ММ-1, видимо, будет в 1,5-2 раза ниже, чем цена на западные аналоги.
Стоимость совместного проекта оценивается в более чем $300 млн.
По соглашению с германской стороной схема финансирования и непосредственные
участники проекта пока не разглашаются, однако, как стало известно Ъ, все
работы над самолетом будут финансироваться только российскими и германскими
частными фирмами. При выборе завода — изготовителя серийного ММ-1 немецкие
эксперты остановились на Смоленском авиационном заводе, где, как они считают,
"применяется современная технология и персонал имеет высокую мотивацию". По
мнению немецкой стороны, емкость мирового рынка самолетов типа ММ-1 на
ближайшее десятилетие составит около полутора тысяч машин.
СТАНИСЛАВ Ъ-СМИРНОВ