«Сейчас в регионе наблюдается профицит вагонов»

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Погрузка на Свердловской железной дороге за 11 месяцев 2019 года выросла на 0,7%. Участники рынка железнодорожных грузоперевозок связывают скромный рост с общей ситуацией в российской экономике. О том, как операторы стремятся повысить свою эффективность на этом фоне, рассказывает директор Екатеринбургского филиала Первой грузовой компании (ПГК) Виталий Кущенко.

— Как вы оцениваете ситуацию на уральском рынке грузовых железнодорожных перевозок в 2019 году?

— Объем железнодорожных перевозок в регионе стабилен с 2016 года. Есть изменения в динамике отдельных грузов, но на общий показатель погрузки это существенного влияния не оказывает.

В 2019 году перевозочный процесс на Свердловской железной дороге претерпел большие изменения в связи с завершением первого этапа реконструкции четной сортировочной системы важнейшей станции сети Екатеринбург-Сортировочный. Из-за работ были изменены направления вагонопотоков и план формирования грузовых поездов. Свердловская железная дорога (СвЖД), на мой взгляд, достойно справилась со всеми сложностями, эффективно обеспечив потребности грузовладельцев и операторов подвижного состава.

— Какие ключевые моменты вы готовы отметить в работе филиала ПГК по итогам 2019 года?

— Специалисты филиала оперативно реагируют на изменения конъюнктуры рынка железнодорожных перевозок в Уральском регионе. Если же говорить о грузовой базе, то в 2019 году более чем в два раза выросла погрузка строительных грузов — до 996,8 тыс. т. Существенный прирост показали объемы отправок цветной руды и серного сырья — на 55%, до 482,8 тыс. т, огнеупоров — на 28%, до 221 тыс. т. Перевозки цемента увеличились на 6% — до 677 тыс. т, химических и минеральных удобрений на 5% — до 103 тыс. т. Положительная динамика также зафиксирована в сегменте флюсов — на 1%, до 271,7 тыс. т.

Мы продолжаем развивать сервисную составляющую. Например, предлагаем экспертные услуги по промышленной логистике. В частности, в этом году провели аудит в железнодорожных цехах «НЛМК-Урал» в городах Березовский и Нижние Серги. Итогом этой работы стала разработка и внедрение мероприятий, направленных на повышение эффективности этих предприятий. За 11 месяцев 2019 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года оборот вагона по железнодорожному цеху на станции Нижнесергинская ускорился на 11% — с 4,67 суток до 4,18 суток.

— Какие виды вагонов наиболее востребованы? Есть ли дефицит парка в регионе?

— Сейчас в регионе наблюдается профицит вагонов. Особенно такого универсального подвижного состава, как полувагоны. Отчасти это связано со снижением добычи каменного угля в Кузбассе. По-прежнему остается востребованным в регионе крытый и специализированный подвижной состав, в том числе для перевозки цемента.

— Какие меры предпринимает ПГК для повышения эффективности перевозок?

— Все участники перевозочного процесса должны получить возможность сократить транспортные расходы. Мы делаем ставку на взаимодействие с представителями СвЖД, сотрудничество с грузовладельцами, применяем технологические решения, которые позволяют повысить производительность грузового подвижного состава. Чтобы гарантированно обеспечить заявки грузоотправителей, ПГК заблаговременно планирует перевозки с учетом рисков и регулировочных мероприятий. Максимально исключаем непроизводительные рейсы, занимаемся маршрутизацией перевозок, в том числе технической, организуем ускоренный пропуск транзитных маршрутов.

В качестве эффективного примера приведу рост количества сдвоенных грузовых операций (когда на одной и той же станции вагон разгружается, а затем сразу идет под погрузку) — их доля в этом году превысила 70%.

Чтобы сократить простои вагонов под грузовыми операциями и на подъездных путях грузовладельцев, мы стремимся наладить прочное взаимодействие с грузополучателями. При этом ставим себе такую задачу: пользу должны видеть все участники процесса. В частности, вагон должен не только эффективно эксплуатироваться, но и быстро подаваться под погрузку туда, где его ждут.

— Какие цифровые технологии поддерживают работу грузоперевозчиков?

— Сейчас в компании большое внимание уделяется развитию IT-сервисов. Например, в этом году мы презентовали приложение «Мобильный репортер», с помощью которого наши партнеры могут контролировать состояние подаваемых под погрузку крытых вагонов. Принцип чем-то схож с действиями при использовании каршеринга, когда перед тем, как принять машину в аренду, клиент оценивает ее состояние. Что дает сервис клиенту? Возможность получать качественный подвижной состав и оперативно решать вопросы в случае, если вагон поврежден и коммерчески непригоден. Что дает этот сервис нам? Сведения о состоянии подвижного состава и необходимости проведения ремонтных мероприятий. Хочу подчеркнуть, что на железнодорожном транспорте аналогов «Мобильному репортеру» пока нет.

ПГК также развивает личный кабинет клиента, где партнеры могут отслеживать дислокацию вагонов, управлять погрузкой и взаиморасчетами.

— Какие планы и задачи стоят перед филиалом ПГК в 2020 году?

— Прежде всего, это рост объема погрузки за счет более эффективного управления вагонными ресурсами. Будем смотреть, что происходит на рынке, применять наиболее эффективные технологические решения, чтобы нашим партнерам и в дальнейшем было удобно пользоваться услугами Первой грузовой компании.