|
От машинки до машины |
 |
| Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ |
| На Красную площадь "Опели" попали лишь после того, как производящий их завод стал трофеем Красной армии |
"Артистически украшенная швейная машинка"
Тактика проникновения на русский рынок, избранная в 1899 году братьями Опель, была безупречной. Естественно, с немецкой точки зрения. Точнее, Карл, Вильгельм, Генрих, Фридрих и Людвиг лишь продолжили операцию, начатую их отцом и основателем семейной фирмы Адамом Опелем. Почтенный владелец фабрики по производству швейных машинок в 1894 году преподнес русской императрице Александре Федоровне одно из своих изделий, специально для нее, как говорилось в документах, "артистически украшенное". Известная своей склонностью к рукоделию супруга Николая II "благоугодно соизволила принять подарок". Однако неожиданная кончина Адама Опеля не позволила выстроить отношения с императорским двором на столь удачно заложенном фундаменте.
Получить прибыль с этой инвестиции взялись уже сыновья Опеля. Их расчет был логичен. Помимо швейных машинок Adam Opel AG производила велосипеды, катанием на которых увлекалась царская семья, а кроме того, в 1898 году фирма взялась за изготовление остромодных в ту пору автомобилей. Однако на первом этапе Опель были готовы довольствоваться малым: они решили получить самую лучшую рекламную добавку к своему фамильному брэнду — "Поставщик двора его императорского величества".
Как люди европейски образованные и сведущие в правилах ведения хитроумных дел, они доверили акцию адвокату. Причем не какому-нибудь, а земляку русской императрицы, родившейся в германском Дармштадте. Беда заключалась в том, что ловко писавший по-французски стряпчий, сумевший передать прошение Александре Федоровне, был совершенно несведущ в русском придворном этикете. Напоминать царской семье о подарках, было, мягко говоря, не принято. Поэтому ходатайство фирмы Опель вызвало при дворе некоторый переполох.
 |
| Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ |
| Подарив императрице швейную машинку, Опели рассчитывали получить в ответ звание придворного поставщика. Однако министр двора Фридерихс отделался портсигаром |
Однако Опель ни на шаг не продвинулись к цели предприятия. Как оказалось, их адвокат, имевший слабое представление о придворном этикете, еще хуже понимал, кому и как дается звание императорского поставщика. Между тем еще в 1866 году канцелярия министерства двора сформулировала соответствующие правила: "Звание придворного поставщика, или комиссионера, и сопряженное со сказанным право на изображение Государственного герба (на вывесках и товарах.— 'Деньги') даруется лишь тем лицам, которые поставляли какие-либо предметы для Высочайшего двора на значительную сумму или вообще исполняли какие-либо работы по Императорскому двору в течение восьми-десяти лет сряду, причем преимущество не может переходить по наследству или вообще от одного лица к другому. Звание дается лицу, доказавшему по крайней мере в течение восьмилетнего периода времени добросовестность, трудолюбие и способность. Звание дается не иначе как на время поставки".
Со временем условия только ужесточились. К примеру, требовалось осуществлять поставки "по сравнительно малым ценам". Однако в случае с иностранцами все эти правила строго не соблюдались. Но Опель не стали таким исключением. Их незадачливый представитель написал в прошении, что Adam Opel AG имеет филиал в Москве, потому в министерстве двора решили, что фирма попадает в разряд российских.
 |
| Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ |
Судя по всему, эта история так и не научила Опель правилам игры в России. Французская автомобильная фирма "Делоне Бельвиль", к примеру, продвинула на должность начальника императорского гаража своего бывшего сотрудника Луи Кегресса, и ее машины стали активно закупаться двором. И, несмотря на немилосердные цены, "Делоне" вскоре получила звание поставщика автомобилей высочайшего двора.
Дела военные
Первый русский период в истории Opel окончился в 1914 году. С началом первой мировой войны все экономические связи с Германией, естественно, были разорваны. В рамках развернувшейся тут же кампании по борьбе со всем германским Adam Opel AG в числе других немецких и австро-венгерских фирм была лишена звания поставщика двора. А с опелевской продукцией имели возможность знакомиться главным образом русские летчики, поскольку своими двигателями фирма снабжала кайзеровскую авиацию.
 |
| Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ |
| Общенемецкая кампания по вторжению на русский рынок, начавшаяся летом 1941 года, закончилась для "Опеля" не слишком удачно |
Так или иначе, Опель были вынуждены продать акции фирмы американской General Motors. И сложные отношения CCCP с Соединенными Штатами отразились на контактах его внешнеторговых организаций с Opel. В советских документах той поры почти не встречается название фирмы — ее именуют лишь германским отделением GM.
Период потепления между Москвой и Вашингтоном не принес ничего ни Opel, ни General Motors. Советское правительство вело переговоры по поводу строительства автозавода в Нижнем Новгороде одновременно с Ford и GM. Генри Форд, оказавшийся более сговорчивым, неплохо заработал на помощи СССР.
Ford обошел Opel и в конце 30-х, когда решался вопрос, какую малолитражную легковушку производить на Московском автозаводе имени коммунистического интернационала молодежи (КИМе). Немецкая новинка "Кадет" показалась руководителям советской промышленности слишком сложной технически, и в 1940 году в Москве начали выпуск адаптированных "Фордов", названных КИМ-10.
 |
| Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ |
Советские шоферы, правда, опелевские грузовики недолюбливали. Как, впрочем, и любую другую сложную технику, требующую постоянного и грамотного ухода. Другое дело — отечественная полуторка, где все проблемы решались с помощью кувалды, а масло в двигателе менялось не по регламенту, а по возможности. И все же трофейные грузовики были куда популярнее полученных от союзников по ленд-лизу. Причина была простой: за "загнанный" "Студебеккер" светил трибунал, а "Опель" можно было губить совершенно безнаказанно.
Первоисточник
Количество трофеев выросло на порядок в конце войны и после ее окончания. Любой уважающий себя генерал пытался заполучить в качестве персонального автомобиля одну из самых престижных немецких предвоенных машин — "Опель-Адмирал". Офицеры всеми правдами и неправдами вывозили из Германии опелевские "Олимпии", "Капитаны" и "Кадеты". Командование, конечно, пыталось ограничить стяжательский пыл военнослужащих и даже наказывало тех, кто обзаводился автотранспортом путем безвозмездного изъятия его у местного населения. Однако бойцы и командиры быстро научились договариваться со знакомыми немцами — брали у них липовые расписки, что машина куплена у хозяина законным образом и за нее выплачена значительная сумма.
 |
| Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ |
| Изготовление немецкого "Опеля" с лицом советской "Победы" оказалось неразрешимой задачей для отечественной промышленности |
За время, прошедшее с довоенных проб этого автомобиля, уровень советской техники и технологий, а главное, подготовки водителей ничуть не изменился. И потому машину, названную "Москвич 400", значительно упростили. А также, как водится, адаптировали к низкосортному бензину и плохим дорогам.
Люди, имевшие возможность сравнить немецкий образец и советскую копию, утверждали, что оригинал был неизмеримо лучше. Однако конструкторов заботило не столько удобство водителя и пассажиров, сколько желание сохранить свое лицо, изменив лицо "Москвича-Кадета". Фейслифтинг, как это называется теперь, пытались провести, придав передней части машины сходство с образцом отечественного автодизайна — "Победой". Была даже построена опытная серия таких машин. Однако это новшество требовало переоснастки производства, что вело к дополнительным затратам. Поэтому и капоты, и радиаторные решетки "Москвичей" продолжили штамповать на оборудовании образцового национал-социалистического предприятия Opel.
 |
| Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ |
| Вывезенная из Германии оснастка позволила обеспечить народное хозяйство и население почти 150 тысячами "Москвичей" |
Кстати, вклад Opel в ликвидацию российского автодефицита в последнее десятилетие можно считать весьма значительным — с учетом подержанных авто и узбекско-корейской "Нексии" (фактически это модель "Кадет"), довольно активно продающейся в России с конца 90-х. Но это, так скажем, косвенное признание россиянами заслуг немецкой марки. Теперь, когда зарубежный автопром пошлинами вынуждают организовывать производство в России, есть надежда, что брэнд, с которым познакомил страну еще производитель швейных машин из Рюссельхайма, будет продвигаться на нашем рынке более достойным способом.
ЕВГЕНИЙ ЖИРНОВ