Колеса поворачиваются к экспорту

ОМК ждет снижения спроса на железнодорожные колеса в России

Объединенная металлургическая компания (ОМК), крупнейший производитель цельнокатаных железнодорожных колес (ЦКК) в России, в ближайшие годы может вернуться к экспорту колес на традиционные рынки, поскольку в компании ожидают снижения внутреннего спроса. В этом году на фоне дефицита колес в РФ их цена взлетала до 100 тыс. руб. за штуку. Но, по мнению аналитиков, повторение такой ситуации в будущем маловероятно. В ОМК ждут следующего всплеска спроса в начале 2030-х годов, когда ожидается массовое обновление подвижного состава.

Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ  /  купить фото

Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ  /  купить фото

Объединенная металлургическая компания Анатолия Седых в случае падения внутреннего спроса готова нарастить экспортные поставки цельнокатаных железнодорожных колес. Как заявил журналистам директор по продажам железнодорожных колес Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК) Алексей Долгов, в следующем году дефицита на внутреннем рынке не должно быть с учетом увеличения мощностей российскими производителями ЦКК и экспортных возможностей украинского «Интерпайпа».

Господин Долгов отметил, что традиционными покупателями колеса производства ОМК были компании из США, которые, по его словам, готовы приобретать 40–60 тыс. колес в год. Также ОМК поставляла колеса в Польшу, Прибалтику, Чехию, Словению, Словакию, Болгарию. Поставки в Индию составляли 20 тыс. штук. По словам господина Долгова, Корея и Тайвань готовы покупать колеса для высокоскоростных поездов по привлекательным для ОМК ценам.

Сейчас колеса ОМК идут на экспорт в направлении дальнего зарубежья во исполнение контрактов 2017 года. «Начиная с 2018 года, чтобы удовлетворять растущий внутренний спрос, мы резко сократили экспортные поставки до минимума и перестали заключать новые контракты. В результате в 2019 году экспорт в дальнее зарубежье составит менее 1,5% от общего объема производства, плюс небольшие поставки в Беларусь»,— прокомментировал “Ъ” представитель ОМК.

В этом году компания увеличит производство на 90 тыс., до 950 тыс. штук, а к 2020 году планируется нарастить до 1 млн колес.

Evraz, второй по величине производитель ЦКК (выпускает более 500 тыс. штук), планирует увеличить производство на Нижнетагильском металлургическом комбинате (НТМК) на 65 тыс. штук к 2020 году. В Evraz отказались прокомментировать вопрос об экспортных планах. Поставки «Интерпайпа» в Россию доходят до 200 тыс. ЦКК. Казахстанский «Проммашкомплект» в 2019 году может поставить в РФ до 250 тыс. штук. Китайский импорт прогнозируется в объеме до 70 тыс. колес.

Производители ЦКК последние два года жили в условиях повышенного спроса на колеса, который был вызван ростом грузооборота и списанием вагонов, которые выработали свой ресурс. Начало следующего цикла роста спроса в ОМК ожидают в 2024–2026 годах. «Серьезный спрос будет в 2030-х годах, когда опять будет массовое списание подвижного состава»,— считает господин Долгов. В последующие годы доля экспорта будет меняться в зависимости от спроса на внутреннем рынке. При низкой внутренней потребности в 2014–2016 годах, когда загрузка ВМЗ доходила до 37%, экспортные поставки составляли почти треть от объема выпуска, рассказывает представитель ОМК. «В процентном соотношении объем экспорта к объемам выпуска вряд ли превысит традиционные 10%»,— прогнозируют в компании.

Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что мощности российских производителей позволяют полностью обеспечить внутренний спрос на цельнокатаные колеса и осуществлять масштабные экспортные поставки начиная с 2021 года, а проблемы дефицита 2018–2020 годов связаны с уникальным сочетанием факторов, повторение которого невозможно. По его словам, в структуре парка подвижного состава России растет доля вагонов с увеличенной осевой нагрузкой, которые используют колеса с более высокой прочностью и характеризуются большими межремонтными пробегами.

Поэтому выпуск вагонов в России в период до 2030 года не будет превышать 55 тыс. единиц в год, потребление колес будет иметь тенденцию к сокращению, что сформирует возможности для расширения экспорта и в страны «пространства 1520», и дальнего зарубежья.

«Крупнейшие производители колес активно задумываются о формировании функции управления запасами и трейдинга, что позволит в периоды низкого спроса и низких цен не снижать избыточно производство, а формировать адекватный уровень складских запасов, обеспечивающий возможность выполнения обязательств перед российскими покупателями по долгосрочным контрактам, поставок на спотовый рынок и зарубежным клиентам»,— говорит господин Бурмистров.

Евгений Зайнуллин

Почему РЖД и операторы пожаловались в ФАС на стоимость колеса

ОАО РЖД объединило усилия с операторами в попытке добиться снижения цен на остродефицитном рынке железнодорожных колес. Глава монополии Олег Белозеров и председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Игорь Ромашов обратились в ФАС с просьбой разобраться с необоснованным завышением цен производителей, отмечая, что те за год в ряде случаев выросли с 23 тыс. руб. до 101 тыс. руб. Производители отмечают, что рост цен в основном формируется вторичным рынком, в том числе на этапе создания колесных пар, цены на которые утроились.

Читать далее

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...