Полгода назад "Автопилот" рассказал, как делают самые быстрые BMW и Audi, точнее, как рождаются на свет культовые M3 и RS6. Наш репортаж из подразделений M Power и Quattro читали, оказывается, не только в России и странах СНГ. В прошлом месяце в Штутгарте наконец-то спохватились и решили, что концерну DaimlerChrysler тоже есть что рассказать и показать "Автопилоту". Так мы первыми из российских журналистов получили приглашение посетить штаб-квартиру и завод Mercedes-AMG GmbH.
На это стоит посмотреть. На дворе XXI век, над головами роятся спутники, а здесь все делают по старинке. В ангаре площадью примерно двадцать на двадцать метров полтора десятка работников неспешно, как кажется мне, крутят гайки. Механических приспособлений минимум: с потолочной рампы свисают пневмоинструмент и простенькая лебедка, блоки цилиндров катают туда-сюда на тележках, а сами работяги, вооружившись чистой ветошью и масленкой, как-то очень спокойно и непринужденно собирают моторы. Шатуны, поршни, коленвал... Чуть-чуть масла сюда, шпильку туда, посмотрел на просвет зазор — и дальше. Никакого тебе конвейера, никаких роботов-манипуляторов, даже шума и того нет: чему шуметь-то?..
На самом деле сборка моторов AMG — уникальное производство, которым могут похвастаться лишь единицы в автомобильном мире. Оно сравнимо, пожалуй, лишь с часовым заводом, где мастера из тщательно отобранных и проверенных деталей вручную от начала и до конца собирают механические хронометры. Идеология сборки AMG "один человек — один двигатель" объясняет не только качество сборки моторов, но и их высокую стоимость: к сборке допущен лишь 41 сотрудник AMG, и на бензиновый двигатель им отводится два часа, на дизель — три. В углу цеха стоит стенд с именными табличками всех мастеров, точно такие же наклеиваются на верхний кожух мотора. Я задаю вопрос нашему сопровождающему: бывает, что клиенты приезжают к какому-нибудь "Гансу Мюллеру" на разборку — мол, что же ты мне тут насобирал? Сопровождающий немец юмора не понимает и на полном серьезе поясняет, что "наши особые клиенты считают за честь пожать руку рабочему, который собирал двигатель его машины".
Итак, один человек собирает в день три-четыре мотора. Признаться, посетила меня мыслишка: уж коли все так просто и незатейливо, почему ни один AMG не стоит дешевле $70 тыс.? Я тут же прогнал ее прочь: ведь и кузов, и трансмиссия, и инженерные и дизайнерские разработки, в конце концов, тоже очень дорогого стоят. На специальном стенде готовый мотор минут десять диагностируют — это, пожалуй, единственная сложная электронная процедура в цехе. Но на минуточку вспомним о том, что с недавнего времени каждый новый мотор AMG перед запуском в серию подвергают просто жесточайшему испытанию: на 6700 об./мин. при температуре почти 1000 градусов по Цельсию его гоняют в течение 2300 часов! Выпускной коллектор и средняя часть глушителя раскаляются при этом до бело-желтого цвета, но сердце мотора, которое дает ему такой немыслимый крутящий момент — покрытые тефлоном шнеки нагнетателя,— продолжает биться.
О том, как "улучшают" "Мерседесы", читайте в августовском номере журнала "Автопилот".
Кроме того: Jaguar XJ, Mitsubishi Lancer, Mercedes Benz Viano & Vito, Citroen C8 & Chrysler Voyager, Volvo XC90 & Volkswagen Touareg (рубрика "Test-drive"), BMW 745Li, Audi A8 (рубрика "Долговременный тест"), Peugeot 406 Coupe (рубрика "Трехлетка"), Fiat Brava (рубрика "Вторая машина"), Infiniti FX (рубрика "Серый рынок"), Toyota Land Cruiser 100 (рубрика "Тюнинг").