Представители израильской компании-оператора Eilat--Ashkelon Pipeline Company (EAPC) объявили, что завершили восстановление нефтепровода Эйлат--Ашкелон, соединяющего два порта на Средиземном и Красном море. Предполагается, что заброшенный с начала 90-х годов трубопровод может быть использован для прокачки российской нефти в Азию. Опрошенные Ъ трейдеры считают, что этот маршрут не станет популярным и будет использоваться только для редких разовых поставок российской нефти.
Как сообщило агентство Reuters со ссылкой на главу коммерческого департамента EAPC Эффи Милутина, нефтепровод Эйлат--Ашкелон готов к прокачке российской и каспийской нефти в Азию либо возобновлению старого маршрута с Ближнего Востока в Европу. "Линия готова к операциям в обоих направлениях,— сообщил агентству господин Милутин.— Это ее уникальная особенность".
Нефтепровод длиной в 254 км, известный также под названием Tipline (трансизраильский трубопровод), соединяет порт Ашкелон на Средиземном море с терминалом Эйлат на Красном море и обладает пропускной способностью до 400 тыс. баррелей в сутки. Трубопровод был построен в 1968 году Израилем и Ираном как альтернатива Суэцкому каналу и использовался для поставок ближневосточной нефти в Европу. В 1979 году Иран разорвал отношения с Израилем и потребовал от него $2 млрд за единоличное использование трубопровода. Этот имущественный спор не улажен до сих пор.
С 1979 года и до распада СССР в 1991 году Tipline использовался для поставок нефти из черноморского порта Новороссийск на НПЗ в бассейне Красного моря (на территории Эфиопии и Эритреи, Египта, Иордании и Судана). Они строились при участии СССР и были рассчитаны на нефть Urals, однако позднее перешли на ближневосточное сырье. Нефтепровод же с тех пор фактически простаивал. Несколько лет назад Израиль решил восстановить нефтепровод и использовать его в любом из направлений в зависимости от потребностей. Предполагается, что в основном он будет использоваться для транзита российской нефти из Средиземного моря в Красное. Также не исключается его соединение с трубопроводом Баку--Джейхан для прокачки в том же направлении каспийской нефти.
Теоретически Эйлат--Ашкелон — гораздо более удобный путь между Средиземноморьем и Азией, чем транспортировка через Суэцкий канал, который не пропускает суда грузоподъемностью выше 130 тыс. тонн, или перевозка нефти супертанкерами вокруг Африки. Тем не менее аналитики и трейдеры сильно сомневаются в его целесообразности.
Аналитик нефтяного агентства Petroleum Argus Михаил Перфилов заявил Ъ, что, по его мнению, транзит российской нефти через Tipline представляется довольно дорогим и может иметь смысл лишь для нечастых арбитражных поставок, то есть таких, когда разница в стоимости нефти в Азии и Европе покрывает стоимость дополнительных транспортных услуг. Такая ситуация, в частности, наблюдалась во время войны в Ираке, однако сейчас цены уже стабилизировались.
Представитель одной из крупных нефтетрейдерских компаний заявил Ъ, что этот маршрут малоперспективен еще и потому, что "капитаны работающих в Красном море судов наотрез отказываются заходить в порт Эйлат, опасаясь потерять потом всех клиентов". Кроме того, по его словам, есть опасения относительно безопасности в Ашкелоне, который палестинцы считают своим городом.
Тем не менее, по данным собеседника Ъ, возможность все-таки воспользоваться услугами Tipline рассматривали как минимум две крупные российские компании — ЛУКОЙЛ и ТНК. Официально подтвердить эту информацию в компаниях не смогли, однако информированный источник в ЛУКОЙЛе сказал Ъ, что компания интересовалась нефтепроводом, но пришла к выводу, что использовать его невыгодно.
Сам Эффи Милутин вчера отказался рассказывать Ъ, есть ли у EAPC какие-либо конкретные контракты по использованию нефтепровода.
ДЕНИС Ъ-СКОРОБОГАТЬКО, НАТАЛЬЯ Ъ-СКОРЛЫГИНА