Время, вперед

Свой первый пикап компания Isuzu выпустила в 1963 году, модель называлась Bellel Wasp. В том же 1963 году на строительстве Красноярской ГЭС была перекрыта река Енисей. И вот сегодня на новом пикапе Isuzu D-MAX мы въезжаем на смотровую площадку рядом с той самой гидроэлектростанцией, откуда открывается красивый вид и на реку, и на водохранилище, которое местные называют не иначе, как морем.

Анна Килимник

Согласно проекту, перекрытие Енисея должно было занять двое суток, но все работы были закончены за 6 часов 36 минут. Сегодня это событие - лишь строчка в более чем пятнадцатилетней истории возведения Красноярской ГЭС: масштабные изыскания в этом районе начались в 1954 году, а последние гидроагрегаты запущены лишь в конце 1971 года, после чего Красноярская ГЭС была принята Государственной комиссией в промышленную эксплуатацию с оценкой "отлично". Но 25 марта 1963 года перекрытие Енисея освещали не только советские журналисты, но и десятки зарубежных корреспондентов, единогласно сравнивая масштаб этого события с полетом Юрия Гагарина в космос. 12 апреля не просто любимый в России праздник: День космонавтики - это Международный день полета человека в космос, признанный таковым по решению 65-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН. Кто помнит сегодня, что случилось 25 марта 1963 года? Да в общем-то, почти никто.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 3

Isuzu D-MAX оснащается системой помощи при спуске, которая обеспечивает полностью контролируемое движение автомобиля при движении с горки, а также системой помощи при трогании в горку, которая предотвращает откат автомобиля при начале движения на уклонах выше 5,7 градуса. Оборудована новинка и системой «Эра-Глонасс» – ради нее пришлось пожертвовать удобным бардачком на центральной консоли.

Фото: ISUZU

У модификации с двойной кабиной довольно просторно на задних сиденьях, длина грузовой платформы при этом составляет 1485 см. А вот у варианта с одиночной удлиненной кабиной – самая большая в классе грузовая платформа среди официально поставляемых к нам пикапов: ее длина уже 1795 см. Грузоподъемность нового Isuzu D-MAX увеличена до 995 кг.

Фото: ISUZU

Фото: ISUZU

"Зато мы делаем ракеты..."

Даже те красноярцы, которые знают свой родной город и его окрестности, кажется, наизусть, дорогу на смотровую площадку ГЭС находят не с первого раза. Нам везет лишь с третьего - никаких указателей, едешь на интуиции. Пикап урчит дизелем, взбираясь в горку, и вот уже вблизи можно разглядеть козловые краны Красноярской гидроэлектростанции, похожие на имперские боевые шагоходы AT-AT из "Звездных войн", между прочим, повышенной проходимости, что заложено в их аббревиатурном названии.

D-MAX хоть и не боевая машина, а, наоборот, более чем мирная, настроенная на созидательную деятельность, но тоже повышенной проходимости. Подключаемый вручную полный привод при помощи селектора распределяет крутящий момент по осям в пропорции 50 на 50, если же нет такой необходимости, постоянно задействован лишь задний мост. Всегда в распоряжении водителя 177 л. с. - такова мощность нового трехлитрового дизельного двигателя, оснащенного системой турбонаддува с изменяемой геометрией и интеркулером. Максимальный крутящий момент 430 Нм доступен при 2000-2200 оборотах в минуту, и это обеспечивает хорошую тягу в любых условиях, будь то шоссе или развезенная талым снегом проселочная дорога. В комплекте с новым мотором теперь работает одна из двух новых коробок передач - шестиступенчатая "механика" производства Isuzu, среди характеристик которой перечисляются такие качества, как долговечность и надежность, или шестиступенчатый автомат от Aisin, который обеспечивает неплохую динамику вкупе с оптимизацией расхода топлива: по паспорту это идеальные 8 литров на 100 километров пути в смешанном цикле, ну а там - как получится, исходя из личного стиля вождения.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Среди изменений дизайна экстерьера – новый бампер, решетка радиатора и внешняя панель заднего борта. А для комплектаций Air, Flame и Energy – еще и новая LED-оптика, измененный дизайн боковых подножек кузова, противотуманных фар и колесных дисков, антенна типа «плавник аулы», а также камера заднего вида.

Фото: ISUZU

Фото: ISUZU

Покорись, Енисей

Именно такую надпись сделали на первом камне, сброшенном в реку при начале строительства Красноярской ГЭС. Она же красовалась на первом бетонном тетраэдре, который был сброшен из кузова большегрузного самосвала МАЗ-525 в день перекрытия Енисея. Так же как пилот первого космического корабля стал главным героем покорения космоса, героями перекрытия Енисея стали водители. Мемориал в честь автомобилистов - строителей Красноярской ГЭС был открыт по дороге, ведущей от города на гидроэлектростанцию, в непосредственной близости от последней. Он представляет собой легендарный самосвал с поднятым кузовом, из которого высыпаются тетраэдры - именно их в основном и использовали при перекрытии реки.

Особенно символично осматривать этот памятник, приезжая сюда на Isuzu D-MAX. Ведь это единственный пикап на российском рынке, разработанный производителем грузовой техники. Представители марки утверждают, что заложенные в конструкцию автомобиля надежность, прочность и ресурс использования соответствуют канонам рынка коммерческих автомобилей. В качестве примера приводят раму D-MAX, на которой смонтирован кузов и основные агрегаты: благодаря крепким швеллерам, скрепленным фигурными поперечинами, "хребет" пикапа отлично держит нагрузку и показывает крайне низкие деформации на кручение и изгиб при движении по бездорожью.

Слава труду!

Этот заезженный советский лозунг стал со временем скорее элементом декора, чем осмысленным словосочетанием. Он красуется на бампере МАЗа, стоящего на постаменте. Он вполне мог бы стать девизом водителей всех пикапов без исключения, и особенно - D-MAX, суть которого - быть верным помощником в серьезных делах или не менее серьезных рыбалках и охотах. У рабочей лошадки Isuzu для этого приспособлено, кажется, все, в первую очередь - грузовой отсек. Модернизированная задняя подвеска выполнена на основе конструкции из трехлистовых рессор, что позволило увеличить грузоподъемность автомобиля до 995 кг, и это - один из лучших показателей в классе. Кроме того, подобное конструктивное изменение позволило повысить плавность хода автомобиля, в том числе с незагруженной грузовой платформой. Еще один параметр "лучший из лучших" - минимальный дорожный просвет для машин в стандартном исполнении с 18-дюймовыми колесами. Он составляет 235 мм, что позволяет D-MAX преодолевать сложное бездорожье.

Но когда говоришь о цифрах, первое, что вызывает интерес - цена и сколько полезных опций она в себя включает.

Новый Isuzu D-MAX предлагается в шести комплектациях. Самая простая - Terra, это пикап с полуторной кабиной и механической коробкой передач, такой автомобиль обойдется в 2 145 000 рублей. Сюда уже входит по умолчанию система курсовои? устои?чивости, шесть подушек безопасности, усилитель экстренного торможения Brake Assist. Во многом схожая с ней комплектация Aqua будет стоить от 2 245 000 рублей, и главное ее отличие от Terra - двойная кабина. Именно с ней предлагается и все остальные модификации. Вариант Air идет как с механикой - от 2 345 000 рублей, так и с автоматом - от 2 445 000 рублей, в цену уже включены мягкие накладки подлокотников - центрального, передних и задний дверей, разъем USB в районе прикуривателя, новая мультимедиасистема с семидюймовым сенсорным экраном и восемью динамиками. Две следующие комплектации различаются коробками передач: Flame с механикой - от 2 495 000, Energy с автоматом - от 2 595 000 рублей. И в эту цену войдет кожаная обивка сидений с перфорацией и контрастной строчкой, а также интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуск двигателя кнопкой.

Впрочем, подробный перечень отличий лучше изучать у дилеров - сегодня их 33 по всей России, к концу года это число увеличится до 40, а к концу 2020 года - до 50. Куда важнее знать заранее, что гарантийный период Isuzu D-MAX - 5 лет или 120 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, а межсервисный пробег - 20 000 км. Не то чтобы это помогло владельцам нового японского пикапа покорить Енисей, но свершить свой собственный рабочий подвиг - вполне.

Гидроэлектростанции

На Енисее построено три ГЭС - Саяно-Шушенская, Майнская и Красноярская, которые образуют Енисейский каскад. Красноярская электростанция является второй по мощности ГЭС в России. С 1971 года была самой мощной электростанцией мира, но в 1983-м уступила это звание американской ГЭС "Гранд-Кули". Высота плотины составляет 128 м, длина - 1072,5 м. Изображение Красноярской ГЭС можно найти на десятирублевой купюре.

Судоподъемник

Расположен на Красноярской ГЭС и является единственным в России. Сооружен в 1976 году. Подъемник представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути. Для погрузки и выгрузки платформа судоподъемника опускается ниже уровня воды и судна самостоятельно заплывают внутрь, то есть они транспортируется "на плаву". В верхней точке платформа вместе с судном заезжает на поворотный круг, который перемещает ее на другую колею, по которой платформа опускается на противоположенную сторону.

Мосты

Всего через Енисей сооружено 12 мостов. Самым первым был Железнодорожный мост в Красноярске, строительство которого было завершено в 1899 году. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже эта постройка была удостоена Гран-при и золотой медали. Мост упоминается в изданной в США книге 1991 года "Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времен и народов" наряду с Кремлем и Петергофом. С 2002 по 2007 год Железнодорожный мост был полностью демонтирован. На его опорах был построен новый мост.

Тоннель

В 1950 году было принято решение о строительстве Комбината N 815, комплекса по производству оружейного плутония, и города при нем, получившего названия Железногорск. Комбинат был построен в скальном массиве, под землей на глубине до 300 м и проектировался таким образом, чтобы выдерживать ядерные удары. К 1985 году под Енисеем на глубине 40 м был проложен тоннель для перемещения радиоактивных отходов на полигон их захоронения, который в настоящее время не используется по назначению.