Прощай, стальная птица!
Фото: Кирилл Кухмарь / ТАСС
Вот как распорядилась судьба: первый коммерческий рейс Ту-134 выполнил в южном направлении по маршруту Москва — Адлер, последний — на севере (последние пару лет его эксплуатировала только авиакомпания «Алроса»). А начинал свой летный путь Ту-134 на международных линиях (в классификации НАТО он числится, как «Резкий» (Crusty)). В конце 1960-х он пополнял авиапарки компаний стран Варшавского договора. И не только потому, что был на тот момент новинкой, но и потому, что большинство советских аэродромов были не в состоянии принять это изделие ОКБ Туполева. Но когда в 1972 году под Харьковом разбился Ан-10 и в катастрофе погибли 22 человека, отечественные взлетно-посадочные полосы спешно переоборудовали и Ту-134 заступил на вахту. Это был еще и самый узнаваемый лайнер, благодаря стеклянному «носу» — штурманскому «окну». Самолет за 56 лет своей эксплуатации и 20 лет серийного производства пережил несколько модернизаций (последняя — в 1980 году).
Кстати, надежным его можно назвать с натяжкой: по состоянию на 15 марта 2019 года по статистике Aviation Safety Network за Ту-134 числились 75 катастроф и серьезных аварий, 30 раз его пытались угнать. Во всех этих происшествиях погибли 1473 человека. Но отказываться от этого самолета стали только в начале нынешнего века и только по причине его шумности. Новые шумовые стандарты Евросоюза в 2002 году вынудили снять самолет с европейских рейсов, а потом его потихоньку убрали и с отечественных. Теперь последний из 854 самолетов Ту-134, когда-либо выпущенных на Харьковском авиазаводе, стал экспонатом новосибирского музея.