Фото: Nissan
Найдется все. Встроенная система "Яндекс.Авто" предлагает браузер, навигатор с информацией о пробках, данные о погоде, доступ к архиву яндексовской музыки. Что хорошо - в комплекте сопряженная камера заднего вида, а через какое-то время обещают и камеры кругового обзора.
Фото: Nissan
Услышанные мольбы
Автомобильная промышленность по-своему тоже ведь мифологична. Есть свои фирменные Олимпы, где свои всесильные Зевсы, боги ремесла по металлу и огня Гефесты, боги искусства Аполлоны, а уж богов торговли и прибыли Гермесов не счесть. Они воспринимаются большинством как некие далекие фигуры на вершине горы автоиндустрии, которые осеняют рынки готовыми решениями. Сейчас, например, Зевсы вовсю мечут молнии тотальной электрификации и грозят отлучить нас от управления, насылая якобы во благо технологии автопилотирования. А как насчет того, чтобы автомобильные боги спустились в мир, приблизились к людям и прямо спросили о желаниях? Да, не всегда очевидная покупательской массе, но вполне обычная практика. И выглядят боги-полубоги на земле ну совершенно по-человечески.
Фото: Nissan
Фото: Nissan
Deux ex machina, который выходит к нам навстречу из обновленного кроссовера Nissan Qashqai, это Сергей Лосев, в миру ведущий инженер фирменного технического центра NTCE Russia. Сергей наряду с восемью десятками сотрудников центра занимается доработкой ниссановских моделей для нашего рынка. И, кстати, создание седана Datsun on-DO - а по сути, это сильно улучшенная Lada Granta - во многом тоже личная заслуга Лосева. А как удалось улучшить Qashqai?
Сергей напоминает, что Qashqai нынешнего, второго поколения дебютировал пять лет назад уже с определенной адаптацией к российским условиям: например, с увеличенным клиренсом в 200 мм. Через два года, к началу выпуска на заводе в Санкт-Петербурге, кроссовер ради оптимизации производства сделали конструктивно более схожим с соседом по конвейеру X-Trail. С того момента питерский Qashqai, в отличие от евроверсий, имеет другие панели пола и подвеску с расширенной колеей, причем задняя подвеска у всех версий многорычажная, балка, как на европейских 2WD, исключена. Полтора года назад ниссановцы начали готовить Qashqai к рестайлингу, а команда NTCE Russia решила заодно провести серьезную модернизацию по замечаниям наших клиентов. Спустились с Олимпа в мир, провели опросы.
Пожеланий из народа собрали много. Претензии были к подвеске, управляемости, шумам и к работе вариатора и зависаниям мотора на высоких оборотах. Что важно, в евроофисе одобрили всю заявленную нашими инженерами программу изменений. Разве что поспорили насчет подбора новых шин, но затем и по этому вопросу согласились с доводами русских специалистов. Сергей и его команда начали испытания прототипов...
Считается, что первым в классе компактных кроссоверов был именно Nissan Qashqai, сегодня уже бестселлер.
Фото: Nissan
Фото: Nissan
Промысел
Как говорилось в советские времена, "проделана большая работа на местах". Подрамник российского кроссовера, в отличие от европейского, теперь прикреплен к кузову через сайлентблоки, что снижает вибрацию. Пружины и амортизаторы иные, стабилизатор на шаг жестче - так улучшена плавность хода и одновременно снижены раскачка и крены. Рулевой механизм с более жестким валом. Появилась функция помощи возврата баранки к нулю: при существенных отклонениях руль норовит возвратиться благодаря физике, а при возврате в ноль с малых углов ему помогает электроусилитель. Заодно прибавилось информативности. Новый пакет изоляционных материалов приглушил проникающие в салон звуки от дороги и мотора, и все версии получили акустическое лобовое стекло, уменьшающее шум воздушных потоков. Наконец, вариатор Jatco у версии с мотором 2.0 теперь оснащен другим гидротрансформатором, который блокируется так, что имитация ступеней больше напоминает автоматическую коробку. В общем, потрудились! Сергей рассказывает, что одних только вариантов амортизаторов при выборе оптимума опробовали более двадцати.
Дары свыше
Есть новости и по комплектациям. Qashqai вышел богатеньким. В базе уже подогрев кресел, обогрев лобового стекла, круиз-контроль и кондиционер. В других исполнениях подогревается и задний диван, но клавиши для него расположены рядом с рычагом КП. Сергей объясняет, что перепроложить электрику и переместить их назад сложно. Зато проще стало выйти в интернет - возможна установка системы "Яндекс.Авто" с браузером и предоплаченным пакетом услуг на год. А расширенный пакет безопасности отныне включает системы экстренной остановки перед препятствием, обнаружения помех при движении реверсом, мониторинга разметки и контроля слепых зон плюс адаптивные фары.
Фото: Nissan
Фото: Nissan
Результат
В Греции есть все: мелкие неровности, резкие стыки, ухабы. Nissan Qashqai едет по ним подкупающе комфортно, не колыхаясь из стороны в сторону. Да, довольно тихо. И управляемость славная: на руле исчез былой порог перемены сопротивления, и автомобиль уже не так резко подвиливает кормой, как до модернизации. Двухлитровый 144-сильный мотор с вариатором - не самое драйверское сочетание, но дружелюбное к пользователю.
Сообщается, что система экстренного торможения отслеживает попутные автомобили в диапазоне 40-80 км/ч. А вот пешеходов не распознает. Конечно, никак не реагирует и на греческую черепаху, которая ме-е-едленно пересекает перед нами дорогу, напоминая задумчивую сгорбленную бабушку. Тормозим: "бабушке" непременно надо помочь - отнести ее в безопасность, подальше от шоссе. Черепаха смотрит на нас с благодарностью и удивленно покачивает головой: для нее мы те самые "боги из машины". Оглядываемся на Nissan Qashqai. Машина хороша! Ее украшают и свежесть в оформлении передней части, и новоявленные 18-дюймовые диски. Остается добавить, что после обновления кроссовер подорожал, но доплачивать за улучшенные версии надо не более восьмидесяти тысяч рублей.
Что, согласитесь, по-божески.
|