Вчера Московский арбитражный суд ввел процедуру наблюдения в ОАО "Москвич". Это первый российский автозавод, попавший под банкротство. Заявление о признании предприятия несостоятельным подал Москомзем — московские власти, не добившись от правительства РФ списания советских долгов "Москвича", решили подвергнуть его санации.
Автозавод "Москвич" рассчитан на выпуск 180 тыс. машин в год, но с 2001 года не работает. 60,4% акций завода принадлежит Минимуществу и находится в управлении правительства Москвы. Кредиторская задолженность "Москвича" составляет 33 млрд руб., из которых 22 млрд руб. (более $730 млн) — долг перед Внешэкономбанком (ВЭБ) по кредиту, полученному в 80-х годах на покупку оборудования для моторного корпуса, остальная сумма — долги перед бюджетом.
Кредиторы неоднократно пытались обанкротить "Москвич" — с 1996 года они регулярно обращались с заявлениями в арбитраж, но всякий раз суд им отказывал. Одновременно московские власти вели переговоры с правительством РФ о передаче им в собственность госпакета "Москвича" — при условии списания долгов перед ВЭБом, но безрезультатно.
В марте мэрия решила сама обанкротить автозавод. Ее поддержала Федеральная служба по финансовому оздоровлению (ФСФО). Иск о банкротстве подал городской земельный комитет, которому завод задолжал 25,4 млн руб. Вчера суд признал требования кредитора обоснованными и ввел на "Москвиче" процедуру наблюдения сроком на пять месяцев. При этом выборы арбитражного управляющего можно назвать альтернативными с большой натяжкой: из трех кандидатов на заседание суда явились двое, а всем необходимым требованиям удовлетворял лишь один — глава фирмы "Красная роза" Александр Комаров, поддержанный ФСФО. Дело о банкротстве "Москвича" будет рассмотрено в конце ноября.
Против введения наблюдения выступил один из профсоюзов "Москвича" — "Единство". Его председатель Михаил Ворошилов считает, что столичные власти не справились с управлением автозаводом (глава департамента науки и промышленной политики правительства Москвы Евгений Пантелеев возглавляет наблюдательный совет "Москвича".—Ъ), а арбитражное управление им нужно только для того, чтобы "разблокировать счета и снять арест с еще сохранившегося имущества".
Замминистра промышленности, науки и технологий РФ Сергей Митин сообщил Ъ, что бизнес-план по оздоровлению "Москвича" у правительства уже есть: "Он предусматривает освобождение завода от долгов, очистку активов и запуск производства запчастей и нового автомобиля класса 'Д'". В разработке бизнес-плана активное участие принимали специалисты самарской группы СОК, но решение об инвестировании в "Москвич" они пока не приняли. Господин Митин подчеркнул, что в случае, если для "Москвича" не найдется инвестора, "его возрождение как автомобильного предприятия будет затруднено".
В ВЭБе Ъ вчера заявили, что процедура введения временного наблюдения на "Москвиче" с банком была согласована. "В сложившейся ситуации иного способа вернуть бюджетные деньги не было",— заявила Ъ пресс-секретарь ВЭБа Светлана Никитина.
Правда, источник Ъ в аппарате правительства РФ уверен, что долг ВЭБу вернуть не удастся, а единственная ценность "Москвича" — это земля под ним (более 100 га на Волгоградском проспекте). Опыт выноса автомобильного производства за пределы Москвы у мэрии Москвы уже есть — недавно она передала в управление специально созданной Московской автомобильной компании (МАК) Завод имени Лихачева. Теперь МАК при непосредственном участии предпринимателя Григория Лучанского освобождает заводскую территорию под офисное строительство. Не исключено, что на такое же развитие ситуации столичные власти рассчитывают и в случае с "Москвичем".
ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА, ЕЛЕНА Ъ-КИСЕЛЕВА