Фото: ЛУКОЙЛ
Фото: ЛУКОЙЛ
Фото: ЛУКОЙЛ
Фото: ЛУКОЙЛ
Фото: ЛУКОЙЛ
38 дней, 5519 километров, два отечественных вездехода "Емеля", никаких возможностей заправиться в пути. А потому пришлось везти с собой 4,375 тонны дизельного топлива арктического класса ЛУКОЙЛ ДТ-А-К5 минус 44. Преодолевать суровое снежное бездорожье помогали и другие продукты ЛУКОЙЛ: моторное масло Genesis Polartech 0 W-40, трансмиссионное масло Teboil Hypoid sae 75W-90, смазка ЛУКОЙЛ Синтофлекс 2-100, а также антифриз Teboil Glycold XLC производства ЛУКОЙЛа. Все ради того, чтобы снять уникальный материал для документального фильма "Антарктида. 200 лет открытий", который выйдет на экраны уже в этом году.
Подготовка заняла два с половиной года. Был выбран максимально длинный маршрут: российская антарктическая станция "Новолазаревская" - полюс недоступности, расположенный в точке, наиболее удаленной от берегов материка, - Южный полюс Земли - Южный полюс холода, где в 1983 году было зарегистрировано минус 89,2 градуса по Цельсию, что является самой низкой температурой воздуха на поверхности Земли, зафиксированной за все время наблюдений, - российские антарктические станции "Восток" и "Прогресс". Начальник департамента общественных связей ПАО "ЛУКОЙЛ" Глеб Овсянников сказал: "Мы все помним экспедиции, которые совершались нашими учеными и исследователями в прошлом и которые стали легендарными, думаю, что в историю войдет и эта экспедиция. Нашей компании этот проект показался интересным, потому что он соответствует духу ЛУКОЙЛа, ведь наш слоган - "Всегда в движении". Я рад, что все цели экспедиции были выполнены". О том, как прошла экспедиция, нам рассказал ее руководитель Валдис Пельш.
Фото: ЛУКОЙЛ
Фото: ЛУКОЙЛ
У нас в компании такой принцип: нельзя снимать кино про Эверест, сидя в Москве, нельзя снимать кино про большую акулу в океанариуме, нельзя снимать фильм про Антарктиду, если ты не прошел своим путем через этот континент. И у нас был именно свой путь, потому что примерно семьдесят процентов нашей дороги пролегало по целине. Мы ехали в стороне от дорог, проложенных шестьдесят - семьдесят лет назад санно-тракторными поездами, для того чтобы ощутить себя в некотором роде первооткрывателями. Не для того, чтобы получить какой-то адреналиновый всплеск, а именно для того, чтобы снять наш фильм.
Когда я познакомился с Василием Елагиным, конструктором, который на своих автомобилях "Емеля" прошел до Северного полюса через Ледовитый океан и дальше к берегам Канады, я понял, что существуют машины, которые могут выполнить уникальный автопробег по Антарктиде. Формально трансантарктический переход сделать достаточно легко - это где-то тысяча четыреста с небольшим километров. Мы решили усложнить себе задачу и пройти через три полюса: Южный полюс Земли, Южный полюс холода и полюс недоступности. Последний, наверное, самая редко посещаемая точка в Антарктиде, потому что до нас там побывали всего 75 человек, последние люди там были в 2007 году. Для сравнения: наЮжный полюс ежегодно приезжают-прилетают около четырехсот туристов, не считая ученых.
Фото: ЛУКОЙЛ
Фото: ЛУКОЙЛ
Автомобили Василия Елагина, наверное, самые спартанские по проживанию из возможных аналогов. Здесь есть место водителя, стол, три полки и зона, где можно спать или сидеть, - на стенах, прикрепленные веревками, висят ваши личные вещи. Больше нет ничего. Нет отдельных полок для каждого члена экипажа, нет туалета, нет возможности помыться, нет микроволновки. Но зато эти автомобили едут, а это самое главное.
На момент старта экспедиции, а нас было семь человек: это Василий Елагин - конструктор автомобиля "Емеля", два механика-водителя - Алексей Макаров и Владимир Обиход, два оператора - Денис Негривецкий и Александр Кубасов, единственная женщина, до сих пор никто не знает, как она там выжила, - Кристина Козлова, режиссер и директор компании "РД Студия", - так вот, я был самым сомневающимся человеком. Масло в огонь подлили полярники, которые сказали: "Вы никуда не дойдете. И не расстраивайтесь, что сломаетесь очень быстро. Чем раньше вы сломаетесь, тем быстрее мы вас вытащим оттуда. Потому что чем дальше вы заползете на купол, чем сложнее вас будет доставать. А то, что вас доставать придется, в этом сомнений никаких нет". Мы потом узнали: ставки были двадцать к одному. Против нас.
На третий день мы уперлись в склон, который не смогли "взять". Машины были перегружены в два раза - мы ведь все везли с собой, в том числе четыре тонны топлива, машины просто не тянули. И мы поняли, что будет нелегко. Но все преодолимо. Мы тут же расцепили автопоезд, двумя машинами затащили все наверх и поехали дальше.
Мы готовили себя к тому, что будет психологически тяжело. Особенно первые дни. Потому что ты понимаешь, что ехать еще очень и очень долго. Двенадцать часов в день мы ехали, переваливались через заструги, нас постоянно трясло, все необходимо было привязать к машине, потому что иначе вещи летали по салону. И, конечно, у нас появилась привычка есть с пола. В Антарктиде нет пыли и грязи, и тот снег, который вы заносите в машину, он абсолютно чистый, и когда тает, даже не остается после него никаких разводов. Поэтому если у вас что-то упало на пол, логично поднять это и съесть, а не выбрасывать.
Фото: ЛУКОЙЛ
Фото: ЛУКОЙЛ
В Антарктиде нельзя оставлять любой мусор, в том числе продукты жизнедеятельности, за исключением мочи, которую желательно сливать через каждые сто километров в специально выкапываемый шов. Все остальное вы должны забрать. Сложить, упаковать и везти с собой.
В Антарктиде много весьма необычных вещей. Если вы хотите услышать звенящую тишину, вам нужно оказаться на куполе Антарктиды. И там нет запахов - воздух не пахнет вообще ничем. Полярный день - это здорово, но в какой-то момент тебе хочется сумерек. И, конечно, айсберги. Они при разной освещенности меняют свою форму, меняют свой цвет, меняют свою какую-то удивительную энергетику. Одним словом, продавайте квартиру в Москве - езжайте в Антарктиду.
У нас были примусы, на которых мы готовили себе еду. Мы ответственно подошли к своему рациону: взяли с собой натуральные сублимированные продукты, рыбные и мясные консервы, большое количество шоколада, прекрасные сухари, сало и воблу. Надо сказать, у нас была шикарная вобла, астраханская, настоящая. На станции "Амундсен-Скотт" к нам в гости пришел начальник зимовки, полярник, американец, он принес с собой литр американской дистиллированной водки, техасской, мы ответили салом и воблой. Считается, что эти продукты, рассчитаны на вкусовые рецепторы россиян. Неправда. Наш друг распробовал воблу. Более того, взял с собой немного, а мы научили его воблу чистить.
Фото: ЛУКОЙЛ
У нас были поломки. Рвались пыльники. Накрылся амортизатор, но мы выяснили, что можно ехать без амортизатора. Самая серьезная поломка случилась за 54 километра до финиша - вышел из строя редуктор среднего моста, и машина стала переднеприводной. Но мы приняли решение, что доедем и на переднем приводе. Во всех машинах, которые отправляются в подобные сафарийные путешествия, постоянно надо что-то подкручивать, подвинчивать. Профилактика автомобилей у нас была каждый день. На все сюрпризы и опасные для жизни выпады природы у Василия Елагина находилась нужная запчасть.
Продукты ЛУКОЙЛа показали себя идеально. Более того, идея обратиться в ЛУКОЙЛ за спонсорством появилась именно от того, что я понимал, что нам в Антарктиде нужно качественное арктическое топливо и масла.
А кто качественнее ЛУКОЙЛа? Я в жизни повседневной всегда заправляюсь на ЛУКОЙЛе. Это абсолютно не рекламный слоган. Это правда. Посмотрите мои счета.
Фото: ЛУКОЙЛ
Фото: ЛУКОЙЛ
Про Василия Елагина вам нужно знать то, что это очень сомневающийся и скептический человек. Услышать от него фразу "А топливо-то хорошее" - это высочайшая похвала. Я не слышал, чтобы он про какое-то другое топливо говорил подобные вещи.
Сколько оставалось топлива, мы не интересовались. Во-первых, чтобы самим не нервничать, во-вторых, чтобы не нервировать наш инженерно-технический состав.
Валдис Пельш передает начальнику департамента общественных связей ЛУКОЙЛа Глебу Овсянникову флаг, побывавший на 3 полюсах в Антарктиде.
Фото: ЛУКОЙЛ
У нас был вариант, что мы будем посменно вести машины. Но в начале экспедиции механики-водители никого за руль не пускали, потому что машины были перегружены. Под конец мы понимали, что идем с опережением графика, Саша и Кристина готовы были сесть за руль, а я не очень люблю водить механику, поэтому я как-то не рвался.
Полярники спрашивали: "Понравилось здесь?" Как мне может понравиться тридцать четыре дня жить в машине? "Ну и когда вы вернетесь?" - спрашивали они. Никогда. Впрочем, давайте поговорим об этом года через полтора. Но в ближайшие полтора года не задавайте такого вопроса.