«Ласточка» — высокотехнологичный поезд, для производства которого используются специальные современные материалы и технологические решения. Cтартовые затраты на покупку современного скоростного подвижного состава компенсируются экономией на энергоресурсах и низкими расходами на ремонт в течение всего времени службы поезда, а именно по стоимости жизненного цикла и оценивается сейчас эффективность приобретения новых поездов.
Оценку стоимости «Ласточки» стоит проводить с учетом показателей эффективности поезда в течение всего жизненного цикла
Фото: Иван Шаповалов, Коммерсантъ / купить фото
Контракт на поставку 1,2 тыс. вагонов «Ласточек» стоимостью €2,1 млрд между РЖД, Группой Синара и концерном Siemens был подписан в 2011 году. Российское производство «Ласточек» стартовало в 2013 году на «Уральских локомотивах» (совместное предприятие Группы Синара и Siemens в городе Верхняя Пышма близ Екатеринбурга). Инвестиции в СП составили почти 12 млрд руб. Сейчас использование российских узлов и компонентов составляет более 80%, как и предусмотрено договором. В июне 2015 года РЖД и Siemens подписали контракт на обслуживание электропоездов «Ласточка» в течение 40 лет. Его стоимость составила €1,7 млрд (€0,8 на вагон из расчета 175 тыс. км фактического пробега ежегодно).
Вообще себестоимость современного подвижного состава выше, чем выпускаемого ранее, поскольку иначе невозможно обеспечить более высокие скорости, комфорт для пассажиров и эффективность перевозок.
Контракты жизненного цикла, первыми из которых на железных дорогах стали как раз соглашения на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава электропоездов «Сапсан» и «Ласточка», часто сравнивают с айсбергом, где вершина — стоимость приобретения. Подводная, более массивная часть складывается из операционных расходов и расходов на ремонт и техобслуживание. Так, консалтинговая компания ARUP по заказу железнодорожного регулятора Великобритании в 2011 году подготовила отчет о стоимости жизненного цикла подвижного состава. По ее расчетам, расходы на приобретение подвижного состава составляют только 31% от всей стоимости, операционные расходы — 25%, а 44% — ремонт и техобслуживание.
В обсуждении контрактов жизненного цикла часто возникает так называемая формула RAMS, перечисляющая параметры для сравнения (reliability, availability, maintainability, safety — надежность, эксплуатационная готовность, ремонтопригодность, безопасность).
По данным заместителя генерального директора ОАО РЖД, главного инженера холдинга Сергея Кобзева, которыми он делился с корпоративным журналом РЖД «Пульт управления», среднесуточный пробег и фактическая надежность электровозов, которые обслуживаются по контрактам жизненного цикла, выше, чем по прежним сервисным договорам.
Жизнь долгая и экономная
40-летняя продолжительность жизни «Ласточек» обеспечивается благодаря алюминиевому корпусу — он не подвержен коррозии и требует меньше ремонтов. Благодаря ему составы легче, используют меньше энергии и меньше изнашивают элементы путевой инфраструктуры. «Ласточка» тратит на разгон и торможение заметно меньше времени, чем аналогичные электропоезда.
Уральский электропоезд оснащен системой рекуперативного электрического торможения, при которой идет преобразование энергии движения поезда в электрическую, которая возвращается в контактную сеть. Ее эксплуатация на Московском центральном кольце продемонстрировала впечатляющие возможности этой системы по экономии электроэнергии. Как рассказывал генеральный директор РЖД Олег Белозеров в январе 2018 года в своем выступлении на традиционной «Транспортной неделе» в Москве, объем рекуперированной (возвращенной в сеть) энергии может достигать 50% от потребленной поездом. Ранее в рекуперации мало кто видел источник экономии. На некоторых электропоездах прежних поколений эта система тоже была установлена, но она была капризной и машинисты ее почти не использовали. Теперь на рекуперацию делается серьезная ставка, ее использование входит в планы «бережливого производства» (это корпоративная программа ресурсосбережения многих подразделений РЖД). Нельзя забывать, что правильное использование систем рекуперации позволяет экономить и на ремонте тормозов, ведь они эксплуатируются значительно реже.
«Благодаря применению одной из самых современных систем управления наряду с асинхронным тяговым приводом и алюминиевым кузовом мы смогли снизить расход электроэнергии поездов "Ласточка" относительно старых серий поездов на 15–18%, что, конечно, существенно влияет на стоимость жизненного цикла состава»,— констатирует заместитель генерального директора "Уральских локомотивов" по технической политике Виталий Брексон.— Кроме того, конструкция поезда разработана таким образом, чтобы в течение жизненного цикла делать как можно меньше обслуживаний и ремонтов, что позволяет экономить и на этой статье расходов».
Ремонт по состоянию
Еще одно новшество обещает в скором будущем заметно увеличить межремонтные пробеги «Ласточек» и внести свой вклад в более эффективное ее использование. Сейчас составы проходят плановый сервис раз в 45 дней на площадках в Москве, Санкт-Петербурге, Адлере и Екатеринбурге. Но на одной из этих площадок — в депо «Подмосковная» — два года назад начал работу Центр анализа данных. При помощи современной цифровой системы «Инфотранс-Ласточка» контролируется более 100 параметров, в том числе состояние рельсовой колеи и контактной сети. В режиме реального времени информация передается в центр.
После сбора значительного объема информации с помощью инструментов обработки Big data появится возможность прогнозировать состояние узлов поезда, например за три-пять дней определить риск отказа отдельных компонентов и переходить от планового регулярного обслуживания к сервису «по реальному» состоянию агрегатов.
Весной прошлого года Виктор Голомолзин, глава Калининградской железной дороги, обосновывал выбор «Ласточки» как раз большими межремонтными пробегами, превышающими аналогичный показатель у конкурентов: «Надо меньше заходить в депо на различные виды планового ремонта. Мы посчитали: "Ласточки" получаются выгоднее, чем какой-либо другой подвижной состав».
Интерес к поездам «Ласточка» в регионах объективно растет. Так, в 2018 году расширен парк поездов, находящихся в эксплуатации Дирекции по обслуживанию пассажиров в скоростном сообщении, две «Ласточки» начали работу в Пермском крае, организовано регулярное сообщение Москва—Иваново, Санкт-Петербург—Псков. Впервые осуществлена поставка поездов по схеме лизинга через «Сбербанк Лизинг» в Северо-Западную пригородную пассажирскую компанию. «Каждый год, создавая новые модификации поездов и улучшая условия комфорта пассажиров, мы увеличиваем количество субъектов федерации и компаний, заинтересованных в нашем продукте. Мы не продаем поезд — мы продаем инструмент для улучшения социально-экономического развития регионов, пример организации скоростного движения Москва—Иваново это наглядно показал»,— отмечает генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
Как сообщили в Северо-Западной пригородной пассажирской компании, одном из лидеров по числу эксплуатируемых «Ласточек», в 2018 году компания планирует получить совокупный положительный финансовый результат по «Ласточкам» в размере 554,7 млн руб. Это на 41,5% больше, чем было получено в 2017 году.
На рынке постоянно появляются новые модификации «Ласточки». По словам Олега Спаи, РЖД постоянно изучает тенденции по изменению спроса на различные факторы повышения комфорта, изучает пассажиропоток, контактирует с пригородными компаниями и затем ставит для «Уральских локомотивов» задачи по изменению параметров поезда. «Главный во всей этой деятельности — это пассажир»,— уверен он.