В Британии предложили проверять летчиков на сонливость. Ассоциация пилотов авиакомпаний считает, что именно усталость экипажа — самая большая угроза безопасности пассажиров. Затяжные перелеты и пересечение нескольких часовых поясов сильно утомляют команду, и она рискуют заснуть прямо за штурвалом. По данным организации, многие командиры отправляются в рейс даже при сильной усталости, потому что опасаются штрафов или даже увольнения.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
Профсоюз предложил перед полетом проверять пилотов, используя специальную компьютерную модель. И если тестирование выявит высокий уровень сонливости, члена экипажа отстранят от работы. Проблема актуальна и для российской авиации, уверен вице-президент профсоюза летного состава России Олег Приходько. Такие проверки могли бы дополнить стандартный предполетный медосмотр. «Работы действительно очень много, нагрузка аэропортовая очень высокая, напряженность очень большая, и пилоты сильно устают. На сонливость, если такой тест можно сделать, можно было бы отстранять. У нас нет проверки на усталость. У нас есть просто проверка у врача перед вылетом. Если врач заподозрит, что вы усталый, либо сам пожалуешься, то отстранят. Есть определенные нормы, приказ 139, регламентирующий рабочее время, также он регламентирует время отдыха. Скажем, минимум 12 часов должно быть между рейсами. Но бывает, что несколько меньше, скажем, в транзитном порту, при задержках каких-то, погодных условиях может быть и меньше», — рассказал Приходько.
Сонливость пилотов — далеко не главная проблема в обеспечении безопасности полетов, считает заслуженный пилот России Юрий Сытник. Гораздо важнее — увеличить состав экипажа. Тогда члены команды могли бы подменять друг друга во время рейса. «Это дурь и глупость. Под утро любой летчик после 4 часов утра начинает дремать в кабине. Достаточно всего 20-30 мин поспать, и человек приходит в нормальное состояние. Сначала поставили камеры, которые следят, как ты глазки закрыл, так начинается потом на разборах это самое вплоть до увольнения, если повторн, по третьему разу ты начинаешь кимарить. Были случаи, что экипажи засыпали, но все равно просыпались, выводили на линию и садились хорошо, и все. Вообще, когда экипаж состоял из трех-четырех человек, усталость не так чувствовалась, как когда из двух человека. Но три человека как бы разряжаются друг на друга. Во-первых, меньше ненависти друг к другу.
Ведь два человека после трех месяцев совместной работы ненавидят друг друга, не переносят запах друг друга, шуток не переносят. Проблема совместимости есть — это то же, что и у космонавтов».
Британские авиакомпании заявили, что они соответствуют всем требованиям и стандартам Европейского агентства авиационной безопасности.