речной транспорт
Вчера президент ОАО "Беломорско-Онежское пароходство" Александр Лялля сообщил Ъ о программе обновления флота компании. До 2010 года пароходство планирует построить десять новых судов класса "река-море" для перевозки контейнеров. Заказ на первые два судна уже размещен на Онежском судостроительном заводе (Петрозаводск). В случае успешной реализации проекта пароходство станет крупнейшим контейнерным перевозчиком на российском речном транспорте.
ОАО "Беломорско-Онежское пароходство" (БОП) — один из крупнейших перевозчиков на речном транспорте. Флот состоит примерно из 100 судов, грузооборот достигает 5,5 млн т в год. Чистая прибыль пароходства в 2002 году составила 18 млн руб. Основные акционеры: ЗАО "Концерн 'Орими'" (Санкт-Петербург) — 48,38% акций, Минимущество — 20%.
Как рассказал Ъ господин Лялля, на сегодня флот пароходства один из самых молодых в России, средний возраст судов составляет 16,8 года. Однако в ближайшие 6 лет около 40 судов БОП класса "река-море" потребуют либо капитального ремонта, либо списания. Первый речной контейнеровоз по заказу БОП был заложен на прошлой неделе на Онежском судостроительном заводе — дочернем предприятии пароходства. Судно класса "Карелия" проектировалось по заказу компании в Одессе и способно за один рейс перевозить до 225 контейнеров. Ориентировочная стоимость контейнеровоза оценивается в $5,5 млн, к 2010 году БОП рассчитывает построить десять таких судов. Если проект будет реализован, в Петрозаводске будет самый большой в России контейнерный флот класса "река-море".
Средства на судостроительную программу акционеры БОП рассчитывают привлечь за счет дополнительной эмиссии акций и кредитов. Впрочем, как сообщил Ъ член совета директоров БОП от концерна "Орими" Сергей Колонистов, с помощью допэмиссии компания сможет привлечь лишь $3 млн, этих средств не хватит даже на одно судно. А переговоры о кредитовании программы с Внешторгбанком, по словам Сергея Колонистова, еще не завершены, из-за чего сроки ее реализации могут измениться.
Как сообщил Александр Лялля, первый сухогруз "Карелия" планируется использовать для перевозок на экспорт продукции Кондопожского ЦБК, для чего в Кондопоге предстоит построить контейнерный терминал. Отметим, что в настоящее время общий объем контейнерных перевозок по российским рекам оценивается всего в 4,5 тыс. TEU (20-футовые контейнеры). Ранее о готовности развивать этот рынок объявляли ОАО "Совфрахт" и Астраханское пароходство. Но отсутствие специализированных терминалов в крупнейших речных портах Москвы, Нижнего Новгорода и Астрахани до сих пор сдерживает рост контейнерных перевозок на внутренних водных путях.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ