главный конструктор КамАЗа
"Мы займемся городскими грузовиками"
— Что заставляет автопроизводителей заниматься совершенствованием модельного ряда?
— Если автозавод не занимается выполнением требований, прописанных в законодательстве,— а они поэтапно ужесточаются, то он просто не может производить автомобильную технику. Возможности для лоббирования сегодня уже практически исключены — с появлением закона о техническом регулировании это становится вообще невозможно.
— Не секрет, что в прошлом году КамАЗ пролоббировал постановление правительства, запрещающее ввоз грузовиков с двигателями, не соответствующими стандарту "Евро-1"...
— Да, инициатором введения этих требований выступил КамАЗ. Потому что наш завод, получив кредит под гарантии японского Эксимбанка, был вынужден нести затраты на производство более современных автомобилей. Тем временем другие заводы — в первую очередь это касалось МАЗа и УралАЗа, а также двигателей ЯМЗ — продолжали выпуск устаревшей техники. Тем самым они получили ценовое преимущество по сравнению с КамАЗом, который, вложив $400 млн, полностью перешел на "Евро-1".
— Как вы намерены обновлять модельный ряд, который, как считается, не слишком соответствует запросам рынка?
— Поэтому КамАЗ вошел в класс тяжелых машин, в котором раньше не был представлен, и начал разработку и производство семейства автомобилей повышенной грузоподъемности на базе КамАЗ-6520 (грузоподъемность — 20 т.—Ъ). В это семейство войдут самые разнообразные автомобили: с колесной формулой 4х2, 6х6, магистральные тягачи. Второе интересное направление — городские развозные автомобили. Базовой моделью выступает КамАЗ-4308 грузоподъемностью 5 т. Следующий автомобиль в этом классе должен иметь грузоподъемность 3 т.
— То есть вы вступаете в конкуренцию с грузовиками класса "Бычка". А как же проект переноса на КамАЗ мощностей ЗИЛа?
— Пока этот проект не вышел из стадии разработки. Сегодня начинается первый этап сотрудничества с ЗИЛом — кооперация в области поставок и переноса производства заготовок на КамАЗ.
— Насколько российские поставщики комплектующих способны выдержать приближение к международным стандартам?
— Наши традиционные партнеры достигли больших успехов: они уже предлагают комплектующие на уровне мировых образцов. Более того, многие частные фирмы вкладывают солидные деньги, чтобы достичь уровня качества, отвечающего международным требованиям. Такие примеры есть даже в Набережных Челнах: к примеру, местная компания в кооперации с КамАЗом освоила карданные валы по качеству не хуже зарубежных аналогов. А поставщик тормозной аппаратуры Минский завод имени Вавилова тоже выпускает продукцию на уровне мировых стандартов. Потенциал есть — важно убедить партнеров, что они не зря вкладывают деньги.
Интервью взял ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН