генеральный директор ОАО "Северсталь-авто"
"Потребители не готовы платить $30 тыс. за 'УАЗ'"
— Что заставляет автозаводы менять модельный ряд?
— Изменение спроса. Сейчас автомобили стоимостью около $8 тыс. составляют 25% российского рынка, а в ближайшие три-четыре года эта цифра достигнет 50%. Автомобиль стоимостью $8 тыс. по своим потребительским свойствам должен отличаться от того, что выпускается сейчас. Если мы хотим конкурировать в этом сегменте, нужно делать товар иного качества.
— Кого вы рассматриваете в качестве конкурентов Ульяновского автозавода?
— Конкурентов в нашем секторе у нас нет. Так был изначально устроен российский автопром: все заводы дифференцированы по различным классам автомобилей. Самая близкая к нам модель — "Нива", но она тоже уходит. Мы провели маркетинговые исследования и сделали рестайлинговую модель УАЗ-315195 (на базе УАЗ-3151), в которой постарались учесть все основные претензии к этому автомобилю. Теперь помимо технологических изменений — новый мост, новая раздаточная коробка и коробка передач — на "УАЗе" стоят импортные уплотнители, которые позволяют мыть машину, полноценная задняя дверь, пороги и др. Машина остается дешевой, но потребительские качества улучшатся, она будет соответствовать стандарту "Евро-2", требованиям активной и пассивной безопасности. В той нише, где востребован наш автомобиль, альтернативных продуктов нет, и мы должны считаться с возможностями потребителей.
— В секторе дорогих автомобилей вы уже не рассчитываете на свои разработки, заявив о намерении выпускать машину под каким-либо известным иностранным брэндом?
— Брэнд важен для того, чтобы выйти на рынок с раскрученным продуктом, свойства которого хорошо известны. Наши потребители психологически не готовы платить $30 тыс. за автомобиль с логотипом "УАЗ". С другой стороны, если речь идет о сохранении иностранного брэнда, значит, к этому продукту будут предъявляться очень высокие требования, которые мы не можем гарантировать самостоятельно. А свои таланты мы реализуем в существующих моделях, с соответствующим соотношением цены и потребительских свойств.
— В таком случае что получит УАЗ от создания сборочного производства иностранных машин?
— Для нас важно иметь технологический центр, где бы мы получали новые знания и потом транслировали их на существующие активы.
— Способна ли отечественная индустрия комплектующих удовлетворить новые требования автозаводов?
— Никаких шансов. Индустрия комплектующих в России должна быть новая, или нам придется все импортировать. Если у нас политика будет здравая, то локализация может занять не более полугода. Производители комплектующих — достаточно понятные и известные компании, и они также заинтересованы в расширении бизнеса. Но для них важен объем. Почему они до сих пор не здесь? Да потому что нет никакого смысла оборудовать наши старые модели импортным гидроусилителем руля: он-то будет работать хорошо, а все остальное — плохо.
Интервью взяла ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА