Коротко


Подробно

7

Фото: Jeep

Как большой

Он стал скромнее. И это хорошо

Журнал "Коммерсантъ Автопилот" от , стр. 32

Иногда креативность и инновационность не так полезны, как принято думать. Jeep Compass первого поколения по стилю заметно отличался от других моделей знаменитой и где-то даже культовой марки внедорожников. Получилось, что называется, "на любителя". Главное отличие нового Compass как раз в том, что он следует линии, заданной старшими товарищами.


Валерий Чусов Фото Jeep


Озеро Гарда расположено между знаменитой Вероной и чуть менее известной среди неавтомобильной общественности Брешией. На всякий случай - именно в Брешии стартует знаменитое ралли Mille Miglia. Самое большое озеро Италии окружено горами, а на них не только городки, гостиницы, виллы и прочая инфраструктура для тех, кто хочет хорошо отдохнуть, но и соединяющие все это дороги. Где-то прямые, где-то, наоборот, извилистые. Именно по ним и проложен маршрут тест-драйва нового поколения Jeep Compass для российских журналистов. В бархатный сезон дороги не очень загружены, что как бы намекает, что надо оценить динамику, устойчивость, управляемость и вообще все то, что принято оценивать и ценить в современном автомобиле современному водителю. Ну мы и оцениваем. Как и большинство современных кроссоверов, на дороге Compass чувствует себя достаточно уверенно. Юный хотя бы в душе и, соответственно, креативный и инновационный водитель должен быть доволен.



По размерам и характеристикам Jeep Compass попадает в один из самых популярных классов в России - компактные кроссоверы у нас сейчас постоянно пользуются спросом. Так что сражаться за потребителя придется с Toyota RAV4, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Ford Kuga. Лидер в классе - Renault Duster, но Jeep существенно дороже - все-таки премиальный бренд.

Фото: Jeep

Панель приборов немного округлая для внедорожника, заметен американский подход. Но это дело вкуса. Как теперь принято, много информации выводится на экраны: один - в щитке приборов и второй - на консоли. Объективный недостаток - размер перчаточного ящика. Ну он реально перчаточный!

Фото: Jeep

Равнение на старших


И предыдущее поколение Compass тоже ориентировалось на молодых покупателей. Его внешний вид был адаптированной под серийный выпуск версией концепта Compass 2002 года - шикарного, агрессивного в хорошем смысле этого слова трехдверного внедорожного купе с легким милитаристским акцентом. Не знаю, какое в процессе "оконвейеривания" принимал участие автор концепта Мичел Кастильоне, но результат имел, по-моему, только одно достоинство: он не был похож на конкурентов. К сожалению, он также не был похож и на другие модели Jeep. Результат не заставил себя долго ждать. После относительно неплохого старта продажи в США к 2009 году рухнули в четыре раза. Не обошлось без влияния кризиса, конечно, но вот продажи Jeep Patriot, созданного на той же платформе, тогда снизились примерно на 20 процентов, а не на 70.

В России дела с Compass были так "хороши", что его в кризисном 2009 году - рынок в России упал почти вдвое - вообще убрали с рынка. Ситуацию поправил рестайлинг в 2010-м - продажи Compass вернулись на прежний уровень и даже превысили его. А ведь основным изменением было как раз придание передней части сходства с более традиционными моделями Jeep. Неудивительно, что новое поколение Compass выглядит именно как младший брат Grand Cherokee - в меру оригинально, но и достаточно брутально. Дизайнер Крис Пишителли говорит, что формы автомобиля отражают его внедорожные возможности.

Кстати, вы заметили, как много вокруг марки всего итальянского? Правда, дизайнеры, несмотря на итальянские фамилии, все-таки американцы. А вот тест-драйв в Италии - не только из-за дорог и красот, но и потому, с в 2014 году хозяин Jepp - компания Chrysler слилась с Fiat и образовала группу Fiat Chrysler Automobile, FCA. Одним из результатов слияния стало использование платформы, на которой сделано немало моделей Fiat, а также Jeep Renegade. Правда, для Compass использована длиннобазная версия и, разумеется, с полным приводом.

В России модель продается исключительно с полным приводом. И двигатель здесь тоже единственный, с обещающим названием Tigershark. Для Latitude и Limited он "придушен" до выгодных с точки зрения налога 150 л. с., а на Trailhawk его мощность - 175 л. с.

Фото: Jeep

Потому что Jeep


В России все три версии Compass продаются с полным приводом. Правда, он подключаемый и понижающая передача есть только в топовой версии Trailhawk, но мы же все знаем, насколько часто кроссоверы покидают дороги. Впрочем, если это все-таки случается, то Jeep, разумеется, к этому готов - система Jeep Active Drive сама управляет и мокрой муфтой, которая подключает и отключает заднюю ось, и коробкой передач, и двигателем. Водитель может выбрать один из видов покрытия поворотом рукоятки системы Selec-Terrain - "снег", "песок" или "грязь", - и дальше уже компьютер все сделает сам. Можно принудительно включить полный привод. На Trailhawk добавляется еще одна позиция - "камни" - и возможность включить не только полный привод, но и пониженную передачу, тоже нажатием клавиши. Не зря версия системы для топовой модели называется Jeep Active Drive Low. И, конечно, тут есть режим контроля спуска, который будет поддерживать равномерное движение и все остальное, что положено. Не обошлось без заботы об экономии: в нормальных условиях, когда нужен только передний привод, отключается не только задний мост, но и карданный вал, чтобы не тратить драгоценное топливо на его бессмысленное вращение и не генерировать лишний углекислый газ.

Добавим к этому большие хода подвески - 170 мм впереди и 200 сзади - и получаем достаточно высокую проходимость. Максимально заточена под внедорожные приключения версия Trailhawk - упомянутые понижающая ступень и дополнительный режим Rock дополняют увеличенный до 216 мм дорожный просвет и приподнятый передний бампер, который увеличивает угол въезда с 16,8 до 30 градусов. Есть и защита нижней части кузова. Шины для "Трэйлхоука" тоже специальные, в стандартной комплектации 226/60 R17. Причем если для топовой "дорожной" версии Limited доступны опциональные 18-дюймовые высотой 55 процентов, то для Trailhawk низкопрофильная резина не предусмотрена. Зато запаска у него полноразмерная, а не уменьшенная, как у Latitude и Limited. Внешне Trailhawk узнать легко, даже не заглядывая под бампер: черная матовая наклейка на капоте и буксировочный крюк сзади сразу дают понять, что перед нами - самый проходимый вариант Compass. И самый дорогой, на 300 000 дороже начальной комплектации Latitude и на 50 000 - средней Limited. Внутри об этом не даст забыть красная прострочка отделки сидений. Кстати, стандартная у всех только ткань, кожа доступна как опция для Limited и Trailhawk. Причем недешевая, добавляющая к цене больше 100 000.

Перед созданием нового Compass дизайнеры посещали слеты владельцев внедорожников Jeep Jamboree и "Пасхальное Jeep-сафари" в штате Юта. Там они видели, для чего именно покупают такие автомобили и что они должны уметь делать.

Фото: Jeep

А теперь - сюрпризы


Все бренды особенно ценят своих верных клиентов - тех, которые выбирают автомобили не за "быстрее-выше-сильнее-дешевле", а, что называется, душой. В этот раз Compass явно придется ко двору фанатам Jeep: и внешностью он теперь соответствует фирменному стилю, и по оснащению внедорожными системами превосходит практически всех своих одноклассников. Но ведь любовь не завоюешь сухими цифрами, и Jeep готовит для своих поклонников сюрпризы - уже стали традицией так называемые пасхальные яйца. Не очень практичные, но интересные детали. И Compass тоже не без таких сюрпризов. Внимание - далее спойлер!

Заглянув в зону стеклоочистителей, вы увидите под стеклом отформованную маленькую ящерицу. Заползла. А около заднего "двойника" из полосы клея для стекла двери багажника "выныривает" силуэт чего-то вроде Несси. Во многих местах, от фар до карманов для мелочей, можно обнаружить стилизованный логотип первого джипа - двух круглых фар и семи прорезей решетки между ними. И даже рисунок на площадке для левой ноги у Compass только выглядит декоративным - на самом деле здесь азбукой Морзе записаны типы преодолеваемых препятствий - Sand, Snow, Rivers и Rocks.

Коробка передач Compass имеет целых девять ступеней. До прошлого года это был рекорд, но уже появились и десятиступенчатые. Но все равно и девять - очень много. Так производители борются за снижение расхода топлива и выбросов CO2 - чем больше передач, тем более точно можно подобрать передаточное число.

Фото: Jeep

Jeep Compass


 
Двигатель, тип бензиновый, R4
Объем двигателя, куб. см 2360
Максимальная мощность, л. с. при об/мин 150 при 500-6400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 229 при 3900
Трансмиссия АТ (ГМП), 9
Привод полный
Средний расход топлива, л на 100 км 9,6
Объем багажника, л 368
Цена в России, руб. от 2 049 000
Комментарии