Многие европейские авиакомпании приступили к установлению специальных
пониженных валютных тарифов для "граждан рублевой зоны". И если раньше между
зарубежными авиакомпаниями конкуренция была только в сфере услуг, то теперь
она затронула и тарифы.
Впервые за последние месяцы на предстоящей неделе не должно произойти ни
одного изменения в расписании международных авиарейсов. Такая показательная
стабильность напоминает затишье перед бурей. А сама буря ожидается в конце
марта, когда авиакомпании переходят на летнее расписание.
В расписании внутренних авиарейсов волны девятого вала постепенно сменяются
легкими всплесками. Но до штиля в нашем воздушном океане пока еще далеко; его
мертвая гладь — только в мечтах оптимистов.
В безостановочном потоке информации о повышении цен на авиабилеты наибольший
интерес вызывает появление возможности выбора валюты для оплаты перелета в
Россию, предоставляемое украинскими авиапредприятиями.
Процесс объединения Европы позволяет, а достаточно жесткая конкуренция на
рынке авиаперевозок заставляет многие европейские авиакомпании устанавливать
более дешевые тарифы на ряде направлений. И хотя для компаний, входящих в
международную ассоциацию авиапредприятий IATA, существует договоренность не
устанавливать демпинговые цены, наблюдается процесс мягкого отхода от тарифов
IATA.
Чаще всего примером завуалированного подхода к снижению тарифов является
продажа более дешевых билетов для "граждан рублевой зоны". Венгерская
авиакомпания Malev по тарифу APEX продает билеты из Москвы в Будапешт для
иностранцев за $523, тогда как пассажиры рублевой зоны могут оказаться на
берегах Дуная, заплатив $366. Cоответствующие цены для "наших" и "не наших"
на рейсы Malev составляют на направлении из Москвы в Мадрид $646 и $860
соответственно. Во Франкфурт билет пассажирам из СНГ, Грузии и Молдовы
обойдется в $631 вместо официально опубликованного тарифа IATA $901.
Однако многие авиакомпании, ссылаясь на конфиденциальность информации,
отказываются сообщать данные о своих более дешевых тарифах. Они предпочитают
сообщать о существовании льготных тарифов каждому клиенту в личной беседе.
Осуществляющий львиную долю зарубежных авиаперевозок из Москвы и
Санкт-Петербурга "Аэрофлот" долго не пользовался подобной практикой, реализуя
билеты по недорогим рублевым ценам, делая ставку при этом на относительную
дешевизну топлива. А с 1 февраля установил для своих соотечественников такие
долларовые цены (см. Ъ за 2 февраля), которые повергли в шок многие
зарубежные авиакомпании, — билеты для граждан рублевой зоны оказались в 4--5
раз дешевле аналогичных для иностранцев.
При этом "Аэрофлот" продолжает "открывать" новые рейсы. С 15 февраля
расширяется воздушное сообщение Санкт-Петербурга со Львовом. Самолеты
введенного по понедельникам рейса БУ 1457/1458 вылетают из Львова в 9.00,
прибывают на невские берега в 12.20, обратный вылет — в 21.05, завершение
полета во Львове — в 22.40. C 7 февраля вводится в действие воскресный рейс
ПУ 387/388 Москва--Ульяновск. Вылет из Ульяновска в 18.25, пребывание в
Москве с 19.55 до 21 часа, возвращение в Ульяновск — в 22.25.
Проводя очередную инфляционную корректировку цен, украинские авиакомпании к
новым тарифам привязывают рублевую и карбованцевую стоимость. Причем курс
двух неконвертируемых валют друг к другу колеблется на разных направлениях от
1,3 до 1,7 карбованца за рубль. Билет на рейс из Москвы в Харьков стоит 10500
крб., или 7930 руб., в Санкт-Петербург из Харькова в можно долететь за 13
тысяч крб., или 8970 руб.
ОЛЕГ Ъ-МИСЮК