На переговорах с российской правительственной делегацией немецкий концерн Volkswagen подтвердил планы по строительству автосборочного производства в Подмосковье. Как сообщил вчера замминистра науки, промышленности и технологий Сергей Митин, первоначально речь идет о сборке моделей малого и среднего класса — VW Polo и VW Golf. В официальном представительстве VW эту информацию пока не комментируют. Однако аналитики уверены, что выпуск в России автомобилей этой марки может оказаться более выгодным, чем на Украине, где уже существует сборочное производство VW.
В прошлом году продажи автомобилей концерна VW в России составили около 20 тыс. машин (из них 10 тыс.— Skoda, около 8 тыс.— VW, остальное — Audi и Seat), или почти 20% рынка новых иномарок. Это самый высокий показатель среди иностранных автопроизводителей. VW лидирует по продажам уже несколько лет, и столько же лет ведутся разговоры о строительстве сборочного производства концерна в России.
Вчера Сергей Митин объявил, что в переговорах с немецкой стороной наконец "произошел прорыв" и VW подтвердил свою заинтересованность в строительстве автосборочного производства. "Наиболее подходящим" назван Ступинский район Московской области. Как сообщил Ъ господин Митин, новое предприятие будет создано по тому же принципу, что и действующий завод "Форд" в Ленинградской области, то есть со стопроцентным участием капитала автоконцерна. Объем предполагаемых инвестиций, а также сроки строительства и мощность завода пока не называются.
По словам замминистра, акцент будет сделан на сборку машин малого класса — "типа Polo и Golf". "Возможно, будет освоен выпуск и небольшого количества автомобилей класса 'Д', к которому VW относит Passat",— сказал господин Митин.
В официальном представительстве VW вчера отказались говорить о планах концерна по строительству сборочного завода в России. Однако источник, близкий к переговорам, рассказал Ъ, что VW вряд ли будет придерживаться стратегии, реализованной в Китае и Бразилии. Для этих рынков были созданы локальные модели, учитывающие низкую покупательскую способность населения: VW Santana (на основе Passat, но с упрощенной геометрией кузова) и VW Gol (нечто среднее между Polo и Golf). По словам источника, небольшие объемы продаж иномарок в России ставят под вопрос экономическую целесообразность разработки локальной модели. Кроме того, в нашей стране VW планирует поддерживать статус дорогой и престижной марки.
Отметим, что 10 апреля VW подписал меморандум о сборке автомобилей Passat, Polo, Bora и Golf на украинском заводе "Еврокар". Это предприятие уже год выпускает Skoda Octavia и Skoda Fabia (в 2002 году собрано 2010 машин). Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск 15 тыс. машин в год. До конца года планируется собрать 7 тыс. автомобилей Skoda, а серийный выпуск VW начнется в июле. Как сообщил Ъ директор по корпоративным вопросам ЗАО "Еврокар" Олег Стрекаль, в 2003-2004 годах все собранные машины будут поставляться исключительно на внутренний рынок и перспектива их экспорта пока неясна. По словам господина Стрекаля, сборка автомобилей на Украине позволяет снизить их цену в среднем на 4%. Никакими льготами при таможенной очистке автомобили украинского производства в России не пользуются, и таможенные платежи на них составят около 35% стоимости.
Для сравнения: организация сборочного производства в России позволила концерну Ford уменьшить цену на Focus в среднем на $3 тыс. (на 17-20%). По словам менеджера по связям с общественностью "Форд Мотор Компани Россия--СНГ" Оксаны Хартонюк, сэкономить удалось на таможенных пошлинах (на машины они в 2-2,5 раза выше, чем на машинокомплекты).
ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА