Железная дорога на Ямал замерзла

Проект так и не нашел инвесторов

транспорт


Вчера в Новом Уренгое завершилось заседание выездной коллегии МПС, где обсуждалось строительство железнодорожных линий, связывающих нефтяные и газовые месторождения Ямала с "большой землей". Коллегия, в которой приняли участие представители "Газпрома", ЛУКОЙЛа, ЮКОСа и "Сибнефти", так и не смогла решить, кто будет финансировать стройку. Участники встречи лишь договорились о создании управляющей компании, которая будет ведать тарифами на северные перевозки, если дорогу на Ямал все-таки построят.
       Переговоры о строительстве новых железнодорожных линий, которые будут обслуживать газовые месторождения Ямала, идут между "Газпромом" и МПС уже более двух лет. По плану первой должна быть построена ветка, связывающая Бованенковское газовое месторождение с магистральной сетью дорог. Строительство этой дороги должно было начаться в 2004 году. Предполагалось, что инвесторы и маршрут дороги определятся на выездной коллегии МПС в Новом Уренгое.
       На вчерашней коллегии позицию МПС представлял первый заместитель министра Владимир Якунин. По его словам, строительство железных дорог на Севере "возможно за счет включения их стоимости в общую смету расходов освоения месторождений". Окупаться дороги начнут только после начала массовой добычи нефти и газа на Ямале. Но еще до начала строительства, по словам господина Якунина, необходимо найти деньги на модернизацию дорог в Тюменской области. По оценке МПС, в 2003 году на эти цели потребуется 3 млрд руб., а до 2010 года нужно вложить еще около 5 млрд руб. Без этих средств ряд станций, например Сургут, не справится с грузопотоком. На ввод в постоянную эксплуатацию линий Коротчаево--Новый Уренгой--Ямбург потребуется 11,2 млрд руб.
       МПС предложило создать управляющую компанию, которая будет ведать эксплуатацией новых линий и устанавливать для них тарифы. По информации Ъ, на Ямале тарифы планируется сделать выше, чем на магистральных дорогах, из-за сложных условий эксплуатации. Отметим, что сама идея транспортировки нефти и газа с Ямала по железной дороге рассматривается МПС как альтернатива трудопроводам. Средняя цена перевозки сырья по трубопроводу из северных регионов на "большую землю" оценивается в $20 за тонну на 1 тыс. км, у МПС тариф в средней полосе ниже (около $12 за 1 тыс. км). Однако с учетом затрат на постройку новых дорог он может резко вырасти.
       Начальник Северной железной дороги Александр Мишарин считает, что даже при дорогих "северных" тарифах дорога окупится через 12 лет и будет приносить доход в 1,5 млрд руб. в год. Между тем в пресс-службах компаний ЛУКОЙЛ и "Газпром" вчера не стали комментировать вопросы участия своих компаний в строительстве дорог на Ямале. Ранее начальник пресс-службы "Газпрома" Игорь Плотников заявил Ъ, что его компания определится с этим вопросом только после утверждения государственной программы освоения Ямала (правительство собирается рассмотреть ее в мае).
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ; ЭЛЛА Ъ-БИДИЛЕЕВА, Екатеринбург
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...