Обозреватель «Коммерсантъ FM» Дмитрий Гронский рассказывает о технических характеристиках двигателя Porsche Cayenne S.
Фото: Porsche
Давно уже прошли те времена, когда главным достоинством спортивного автомобиля была его скорость. Ибо в этом достигнут определенный предел. Сегодня разогнаться до 250 км/ч могут самые разные машины. Вопрос в том, готов ли водитель, и есть ли дороги, где это можно делать, не нарушая правил дорожного движения. Поэтому куда важнее не скорость, а динамика ее достижения. А также то, какой ценой эта динамика достигнута.
Как сократить расход топлива и вредные выбросы у двигателей, которые ориентированы на достижение максимальных результатов? Ответ на этот и другие вопросы марка Porsche находит благодаря энтузиазму и инженерному опыту своих специалистов. Так, разработанный заново для модели Cayenne S двигатель V6 битурбо снимает с объема 2,9 литра впечатляющие 440 лошадиных сил, и тем самым оказывается на 20 сил мощнее двигателя предшествующей модели. А расход у модели меньше.
Большей экономичности способствует и применение в конструкции более легких сталей и сплавов, а также других инженерных решений, направленных на снижение собственной массы нового Cayenne. В среднем автомобиль на 65 кг легче предшественника. И это при том, что базовая комплектация стала шире и теперь включает в себя более крупные колеса, систему помощи при парковке с передними и задними датчиками или телефонный модуль с точкой доступа Wi-Fi.
Говоря об открытиях инженеров Porsche нельзя не упомянуть тормоза с покрытием из карбида вольфрама — это мировая премьера, и еще одна уверенная заявка на лидерство в области разработки высокоэффективных тормозных систем. Ведь спортивный автомобиль должен уметь не только ускоряться. Кстати, у Cayenne S время разгона до «сотни» составляет 5,2 cекунды. Но есть способ достигнуть этой отметки еще быстрее. Каким образом? Об этом мы поговорим в следующей программе.