В пятницу генеральный директор ОАО "Морские инвестиции и развитие" (МИР) Виктор Чугунов и председатель правления судоверфи Uliyanik (Хорватия) Карио Радокович подписали контракт на постройку четырех морских паромов для перевозки железнодорожных вагонов. Эти суда будут переданы в аренду Махачкалинскому морскому торговому порту, который станет обладателем крупнейшего паромного флота на юге России.
Махачкалинский морской торговый порт (ММТП) принадлежит государству (100% акций в собственности Минимущества). Мощности порта рассчитаны на перевалку 4,5 млн т нефти и нефтепродуктов и 1 млн т сухих грузов в год.
Как рассказал Ъ генеральный директор ФГУП "Моринрасчет" (предприятию принадлежит 60% акций ОАО МИР, остальные бумаги распределены между Морбанком и ФГУП "Финсудпром") Геннадий Харин, паромы заказываются в Хорватии по двум причинам. По его словам, строительство железнодорожных морских паромов на российских предприятиях "сопряжено с техническими сложностями". Правда, начальник отдела по связям с общественностью группы ИСТ Антон Лаптев сообщил Ъ, что принадлежащий группе Балтийский завод способен строить морские железнодорожные паромы. В том числе и такие, которые могут пройти через Волго-Балтийский канал на Каспий.
Кроме того, по словам господина Харина, приобрести серию из четырех паромов (весь контракт оценивается в $80 млн) госкомпании не по силам. В сделке с хорватами, по словам господина Харина, используется довольно сложная схема финансирования. Заказчиком выступает ОАО МИР, которое после сдачи паромов верфью Uliyanik передает их в бербоут-чартер ММТП. При этом МИР, компания, созданная несколько месяцев назад под этот проект, расплатится с верфью кредитом консорциума хорватских и российских банков (в Росморфлоте не называют его состав). "При другой схеме,— заявил глава "Моринрасчета",— приобретение паромов было нерентабельно. За суда пришлось бы платить НДС в размере 20% от их стоимости, и срок их окупаемости составил бы более 20 лет" (при передаче судов в бербоут-чартер от компании с участием государства суда можно ввезти беспошлинно). Купленные паромы будут ходить под российским флагом, но до выплаты МИР кредита останутся в залоге у консорциума банков.
Глава Росморфлота Вячеслав Рукша после подписания контракта с Uliyanik заявил, что суда будут работать на каспийских линиях Махачкала--Актау (Казахстан), Махачкала--Туркменбаши. Еще два парома свяжут ММТП с одним из трех портов Ирана. По словам господина Харина, окупить паромы стоимостью $80 млн ММТП сможет через 12 лет. Отметим, что, по прогнозам Минтранса, на долю автомобильных и железнодорожных паромов на транспортном коридоре "север-юг" (Индия--Иран--Северная Европа) к 2010 году будет приходиться до четверти всего грузопотока в 250 млн т ежегодно. В настоящее время кроме ММТП два парома на Каспии есть только у Северо-Каспийского пароходства. Таким образом, Минтранс, курирующий госкомпании, в ближайшее время получит на Каспии монополию на паромные перевозки.
Как отметил глава "Моринрасчета", для эксплуатации паромов ММТП может в ближайшее время создать специальную дочернюю компанию. Отметим, что судоходные активы Махачкалинского порта не ограничатся паромами. По информации Ъ, глава ММТП Абусупьян Хархаров вел на прошлой неделе в Мадриде переговоры с группой испанских банков о финансировании танкерного флота из десяти судов. Однако эти переговоры так и не были завершены.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ