Декларация о намерениях

"Татнефть" рассталась с "Калмнефтью"

"Татнефть" приобрела 50% акций ЗАО "Калмтатнефть" у компании "Калмнефть", доведя свою долю в капитале ЗАО до 100%. ЗАО было создано в 2000 году в рамках соглашения о сотрудничестве между "Татнефтью" и "Калмнефтью". "Калмтатнефть" должна была разрабатывать калмыкские месторождения, используя технологии "Татнефти". Научно-техническое сопровождение всех работ на территории Калмыкии передавалось открытому в Элисте филиалу института "ТатНИПИнефть". Однако в 2002 году ЗАО добыло лишь 3,2 тыс. тонн нефти. Представители "Татнефти" говорят, что не могли добывать нефть зимой из-за технологических проблем "Калмнефти", обеспечивающей транспорт полученного сырья. Возможно, это и стало причиной продажи компании. Генеральный директор "Калмтатнефти" Фирдаус Ибрагимов сообщил Агентству нефтяной информации, что с предложением собрать 100% акций выступила "Татнефть", которая намерена "сделать этот бизнес более активным". По словам г-на Ибрагимова, "Калмтатнефть" планирует отгружать добываемое сырье в систему Каспийского трубопроводного консорциума в рамках российской квоты.

ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН, Казань
       

Подшипниковые заводы повышают цены

       Вчера Европейская подшипниковая корпорация (ЕПК), объединяющая Московский, Волжский и Степногорский подшипниковые заводы, объявила о повышении с 1 мая цен на свою продукцию в среднем на 10%. На долю ЕПК приходится треть российского производства подшипников. Единовременное повышение стоимости продукции в холдинге объясняют скачком цен на металл. По данным пресс-службы компании, затраты заводов ЕПК на калиброванную сталь с 1 апреля выросли на 20%, а на трубы холодной прокатки — почти на 40%. В целом за последние полгода цены на различные компоненты для производства подшипников выросли от 6% до 53%. Второй крупный производитель подшипников, Вологодский подшипниковый завод, также планирует в мае поднять отпускные цены и, как заявили Ъ на предприятии, тоже из-за роста затрат на сырье. По словам пресс-секретаря ЕПК Дмитрия Жарникова, даже после повышения цен рентабельность производства "массовых" подшипников (автомобильных и для сельхозтехники) останется на грани нулевой. Сдерживать рост цен российские заводы заставляет конкуренция со стороны иностранных производителей (преимущественно китайских) — доля импорта, в том числе "серого", по отдельным типам автомобильных подшипников превышает 50%.
ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА
       

Правила игры

       S&P снижает рейтинг General Motors
       Вчера стало известно, что американское рейтинговое агентство Standard & Poor`s понизило рейтинг крупнейшего автопроизводителя США General Motors со "стабильного" до "негативного". По словам кредитного аналитика Скотта Шпринцена, чье мнение цитирует агентство Dow Jones Newswires, такое решение было вызвано рядом негативных тенденций — общим падением спроса, ростом доли иностранных компаний на американском рынке автомобилей, а также постоянным ростом пенсионных обязательств GM. Компании приходится обеспечивать огромное количество пенсионеров и их семей — 460 тыс. человек, в то время как работников в General Motors втрое меньше. Отметим, что рейтинг двух других компаний "большой тройки" — Ford Motor и DaimlerChrysler — пока остается прежним — "негативным" и "стабильным" соответственно.
НАТАЛЬЯ Ъ-СКОРЛЫГИНА
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...