До вступления в силу закона, обязывающего автовладельцев страховать свою ответственность, осталось менее трех месяцев. Между тем тарифы на обязательное автострахование до сих пор не утверждены правительством. По словам источников Ъ, предложенные Минфином тарифы в правительстве не визируют, опасаясь негодования населения. Дело в том, что на юридических лиц не распространяется большинство повышающих коэффициентов, а вот частникам за страховку придется платить по полной.
Час икс для всех автовладельцев страны наступит 1 июля. К этому дню, согласно закону "Об обязательном страховании ответственности владельцев транспортных средств", у всех водителей на руках должен быть страховой полис. Без него нельзя будет управлять автомобилем, проходить техосмотр, совершать сделки по купле-продаже. Правда, взимать штрафы за отсутствие страховки (пять-восемь МРОТ) сотрудники ГИБДД получат право только с 1 января 2004 года.
Выплаты по полису по одному страховому случаю ограничены суммой в 400 тыс. руб. Из них 260 тыс. руб. пойдет на выплаты в том случае, если водитель причинил ущерб здоровью нескольких участников дорожного движения. До 160 тыс. руб.— если пострадавший в аварии один. Если в аварии пострадало имущество нескольких участников ДТП, им на выплаты положено до 160 тыс. руб. и до 120 тыс.— если пострадало имущество одного владельца.
Пакет документов по тарифам на эти полисы, который сейчас лежит на согласовании в правительстве, неутешителен для большинства автолюбителей. Базовая ставка для легковых автомобилей физических лиц составляет 1980 руб., а для юридических лиц — 2375 руб. Однако это не конечная стоимость страховки, на нее влияет перемножение восьми коэффициентов (см. справку). При этом по схеме Минфина максимальная стоимость страховки не может превышать трехкратного значения базового тарифа с учетом коэффициента территориального использования автомобиля.
Исходя из курса доллара в 31 руб., можно посчитать стоимость полиса для жителя столицы, владельца ВАЗ-21099 (71 л. с.). Минимальная цена составит $127,7, максимальная — $215,8. В сельской местности аналогичная страховка для пожилого опытного водителя, никому не доверяющего управление своей "девяткой", стоила бы всего $25,5. Самую высокую сумму за полис пришлось бы выложить 21-летнему владельцу Mercedes Benz Gelentwagen (свыше 200 л. с.), который без опыта управления сел за руль да еще доверяет ездить на своем автомобиле всем своим друзьям. Цена полиса на таких условиях составит при условии эксплуатации автомобиля в столице $383,2. Для водителя в Нижнем Тагиле аналогичная страховка будет стоить $191,6.
Любопытно, что при расчете стоимости полисов на управление легковыми автомобилями, принадлежащими юридическим лицам, коэффициенты мощности автомобиля и сезонного использования равны 1. А коэффициент ограничений по допуску за руль вообще не применяется. В результате страховка на управление любым легковым автомобилем, принадлежащим предприятию, вне зависимости от его мощности обойдется от $153,2 в Москве до $30,6 в отдаленной сельской местности. Почему ответственность водителей служебных автомобилей стоит дешевле ответственности частников, неясно. Возможно, разработчики рассчитывают на профессионализм наемных водителей.
Как заявил на одном из недавних "круглых столов" по страховой тематике глава Всероссийского союза страховщиков Александр Коваль, данные тарифы вряд ли изменятся. В конце января первый замминистра экономразвития Аркадий Дворкович официально заявлял, что базовые тарифы завышены на 20-30%. Но уже через пару дней на согласительном совещании двух министерств чиновники Минфина убедили господина Дворковича в том, что он погорячился. При меньших тарифах участие страховщиков в обязательном страховании экономически невыгодно.
На третьем году действия закона, по расчетам страховых специалистов, убыточность этого вида страхования превысит 100%. Поэтому уже сейчас отдельные страховщики поговаривают, что поработают в этом виде несколько лет, а потом выйдут из обязательного страхования. Однако, как заявил Ъ генеральный директор Национальной страховой группы (НСГ) Юрий Решетняк, "крупные брэндовые компании так себя не поведут. Главное богатство страховщика — его клиентура, а она не задержится, если получит отказ в продаже полиса 'автогражданки'". С ним согласен и замгендиректора "РЕСО-Гарантия" Игорь Иванов: "Продажа обязательных полисов — ключевая услуга для удержания клиентов по другим видам страхования". По его мнению, "серьезные компании не позволят себе уйти с этого рынка через несколько лет".
Однако и существующий проект тарифов правительство не торопится подписывать, возможно, опасаясь возмущения рядовых автовладельцев. "Революция нам не нужна",— заявил Ъ источник в правительстве. Ситуация зашла в тупик. Закон вступит в силу через пару месяцев, а компании еще не получили лицензии на этот вид страхования. На разработку же методики расчета более "социально ориентированных" тарифов времени нет.
И в Госдуме уже находятся два законопроекта по переносам сроков "автогражданки" на полгода и более. Тем не менее представители страхового лобби утверждают, что введение в действие закона ни в коем случае переносить нельзя. Они руководствуются принципом "сейчас или никогда" и обвиняют авторов закона о переносе сроков в предвыборном популизме. Как утверждают источники Ъ в Минфине, глава кабинета министров может подписать тарифы буквально на днях.
ТАТЬЯНА Ъ-ГРИШИНА