машиностроение
В июле Заволжский моторный завод (ЗМЗ) планирует запустить совместное производство по выпуску дизельных двигателей в Китае. Вчера об этом Ъ сообщили в компании "Северсталь-авто", управляющей ЗМЗ. По оценке заводских специалистов, емкость китайского рынка в несколько раз превышает нынешние потребности российских предприятий в двигателях ЗМЗ, поэтому перспективы своего развития заволжское предприятие связывает с азиатским рынком.
ОАО ЗМЗ вместе с Ульяновским автозаводом (УАЗ) входит в группу "Северсталь-авто". Основным потребителем двигателей ЗМЗ сейчас является Горьковский автозавод. В феврале заволжский завод начал серийный выпуск дизеля ЗМЗ-514, соответствующего стандарту "Евро-2", а вчера было объявлено, что основным потребителем этой продукции может стать Китай.
Соглашение о создании СП подписано между ЗМЗ и китайскими предприятиями Hongoing Changan Kuayue Automobile Co Ltd (выпускает автомобили) и Kunming Yunnei Power Co Ltd (двигатели). Проект предусматривает, что к 2005 году СП в городе Куньмин будет собирать 150 тыс. двигателей ЗМЗ-514 на сумму $330 млн в год. Как рассказали Ъ в "Северсталь-авто", интерес китайских партнеров к российскому дизелю объясняется тем, что продукция Kunming Yunnei Power Co Ltd не соответствует стандартам "Евро-2", вступающим в силу в КНР в следующем году. Также на ЗМЗ пообещали сделать двигатель вдвое дешевле японских и итальянских аналогов, собираемых в Китае (они стоят $4-4,5 тыс.).
Контрольный пакет акций в СП будет принадлежать группе "Северсталь-авто". Но пока в проект вкладывается преимущественно китайская сторона. По словам директора по сбыту ЗМЗ Александра Лбова, она полностью подготовила производственную площадку и персонал к запуску проекта. Единственный неурегулированный вопрос — глубина сборки двигателя. ЗМЗ готов поставлять в Китай практически готовый агрегат, но азиатские партнеры настаивают на использовании местных комплектующих. По оценке господина Лбова, заволжскому заводу выгоднее принять эти условия, чем расширять мощности в России: "Потребность в наших двигателях в Китае — до 400 тыс. штук в год. Их применение рекомендовано государственными структурами на многочисленных автозаводах, выпускающих малотоннажные грузовики на базе шасси Isuzu". В России таких перспектив сбыта пока нет, поэтому, как заявил Ъ директор по экономике и финансам ЗМЗ Александр Конюхов, "Северсталь-авто" рассматривает этот проект как базовый для развития ЗМЗ на ближайшие 12-15 лет.
Вслед за дизельными двигателями новое СП начнет выпускать бензиновые. По словам господина Лбова, на этом настаивает китайская сторона, которая уже провела адаптационные испытания агрегатов на своих джипах, пикапах и микроавтобусах. Кроме того, как сообщили на ЗМЗ, сейчас идут переговоры о создании еще одного СП с участием Ульяновского автозавода, китайских и немецких партнеров — по сборке в КНР автомобилей "УАЗ".
ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА