заместитель директора ОАО АвтоВАЗ
— Чем было вызвано стремление АвтоВАЗа выйти на ФОРЭМ?
— Единственная причина — возможное снижение затрат на оплату электроэнергии, включая и уход от перекрестного субсидирования. В 2001 году, в момент подачи заявления о выходе на ФОРЭМ, процент перекрестного субсидирования в тарифе на электроэнергию у АвтоВАЗа составлял 16,5%.
— Почему региональная энергетическая комиссия дважды отказывала вам в выводе на оптовый рынок?
— От потребителя требуется выполнить массу условий, предоставить огромное количество документов. В первый раз нам отказали по формальной причине. Кроме того, стремление крупнейшего в Самарской области потребителя (на долю АвтоВАЗа приходится от 12 до 15% регионального энергопотребления в зависимости от сезона) не вызвало оптимизма ни у областных властей, ни в "Самараэнерго". Ежемесячные платежи АвтоВАЗа "Самараэнерго" составляют 100-130 млн рублей. Разумеется, энергетикам невыгодно терять такую выручку, а региональным властям — налогооблагаемую базу. К тому же уход АвтоВАЗа привел бы к недозагрузке мощностей "Самараэнерго".
— Почему после отказа РЭК вы не обратились напрямую в Федеральную энергетическую комиссию?
— Начав процедуру выхода на ФОРЭМ, мы не прекращали поиски решения проблемы и в самой Самарской области, работая с "Самараэнерго", администрацией области и РЭК. В 2002 году была создана трехсторонняя согласительная комиссия, которой мы предложили, во-первых, решить вопрос с перекрестным субсидированием, во-вторых, установить для нас экономически обоснованные тарифы в зависимости от уровня напряжения и, в-третьих, пересматривать тарифы в соответствии с изменениями цен на топливо и электроэнергию на ФОРЭМе. В итоге нам удалось уйти от перекрестного субсидирования, установить оплату за электроэнергию по высокому напряжению 110 киловольт. Были и субъективные причины, по которым мы отказались от дальнейших планов по выходу на ФОРЭМ. Суть их сводится к тому, что в нашей стране до сих пор нет четко установленных и постоянных правил игры. Поэтому, проведя работу по ценам на электроэнергию, АвтоВАЗ решил не обращаться в ФЭК.
— Какова структура экономически обоснованного тарифа, который был установлен для АвтоВАЗа в этом году?
— Специальных тарифов у АвтоВАЗа нет. В январе РЭК Самарской области установила для промышленных потребителей цены на электроэнергию в зависимости от напряжения в сети — высокого (110 киловольт), среднего (10 киловольт) и низкого (380 вольт). Такой порядок расчета тарифов предусмотрен ФЭК и действует во многих регионах. Кроме АвтоВАЗа в первую категорию попали еще несколько крупных промышленных предприятий Самарской области. В результате тарифы на электроэнергию у нас не снизились, но после последнего регулирования цен и не повысились. В случае повышения тарифов мы потеряли бы около 150 млн рублей.
— Но это не гарантирует того, что при следующем регулировании тарифы у АвтоВАЗа останутся прежними. Намерены ли вы в этом случае вновь подавать заявку о выводе на федеральный оптовый рынок?
— Это зависит от конкретных обстоятельств, все надо тщательно взвешивать и считать. Насколько мне известно, наши коллеги-промышленники покупают электроэнергию с ФОРЭМа по 73-78 копеек за киловатт-час, у нас же тариф 80,7 копеек за киловатт-час. Не факт, что с учетом транспортировки покупная энергия с ФОРЭМа будет дешевле, чем у "Самараэнерго".
Интервью взяла ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА