На вопросы Ъ ответил ДЭВИД ХЕНДЕРСОН, менеджер по информации Ассоциации европейских авиалиний (AEA).
— Каковы последствия падения спроса на услуги европейских авиакомпаний?
— Мы пока не имеем точных цифр, подвести предварительные итоги можно будет только в начале апреля. Действительно, в последние две-три недели у нас наблюдается резкий спад спроса. Однако падение спроса — это не то же самое, что убытки: в течение зимы рынок был в плюсе, и пока об убытках речи не идет.— В то время как американские авиалинии просят помощи у государства, европейские подчеркивают, что справятся самостоятельно. Каким образом?
— Мы пока не требуем прямой правительственной помощи. Тем не менее мы принимаем любую помощь по конкретным статьям, например частичную компенсацию убытков от введения дополнительных мер безопасности и покрытия расходов на страхование. Следует отметить, что помощь государства как таковая вызывает у нас серьезную озабоченность. Мы пристально следим за ситуацией в США, поскольку получение американскими авиалиниями государственной помощи означает серьезный перекос в конкурентной ситуации.
— Можете ли вы в таком случае оценить косвенное влияние войны на конкуренцию между Европой и Америкой?
— Если речь зайдет о крупных финансовых вливаниях, что сейчас кажется все более вероятным, то европейские авиалинии, конечно, пострадают. Однако эта битва будет вестись в высших политических кругах, нам трудно судить о ее исходе. Все будет зависеть от того, как Америка распорядится финансированием. Если она использует его для усиления своих трансатлантических маршрутов, то нам придется довольно тяжело.
— Разделяете ли вы мнение ATA о возможности национализации ряда американских авиалиний? Вероятно ли это в Европе?
— В Европе многие авиалинии находятся в собственности государства, а те, которые государству не принадлежат, вряд ли будут национализированы. Что касается США, то мне кажется, что слухи о национализации — форма паники. Штаты, в отличие от Европы, никогда так не поступали. С другой стороны, сейчас, когда не исключается вероятность ликвидации United или банкротства American, правительство наверняка задумывается — как же быть, ведь им нельзя позволить исчезнуть. И все же я думаю, что национализация маловероятна.
— Когда в глобальной перспективе рынок авиаперевозок придет в норму?
— Все зависит только от войны. Есть три базовых сценария развития событий: либо война будет короткой и победоносной, либо боевые действия затянутся, либо они не только затянутся, но и перекинутся на другие страны Ближнего Востока, что повысит вероятность терактов на авиалиниях. В нынешней ситуации, мне кажется, первый вариант уже можно отмести. Затянувшаяся война означает, что понятие нормы изменится. Исторически сложилось, что наш рынок растет примерно на 6-7% в год. Однако после войны нормой может стать и 2%, и 1% — сейчас трудно загадывать.
Интервью взяла НАТАЛЬЯ Ъ-СКОРЛЫГИНА