речной транспорт
В четверг вечером завершилось заседание совета Государственной службы речного флота Министерства транспорта (Росречфлот), на котором определялись планы развития внутреннего водного транспорта на 2003 год. Основной проблемой речного флота остается его медленное обновление — средний возраст судов уже превысил 20 лет.
Напомним, в декабре 2002 года правительство утвердило федеральную целевую программу (ФЦП) "Модернизация транспортной системы РФ в 2002-2010 годах". Росречфлот курирует две содержащиеся в ней подпрограммы — "Внутренние водные пути" и "Внутренний водный транспорт" (ВВТ), а для непосредственного управления всеми мероприятиями создано федеральное государственное учреждение (ФГУ) "Речводпуть". Глава ФГУ Владимир Никишин, отчитывавшийся на совете Росречфлота о реализации ФЦП в 2002 году, заявил, что из всех пунктов госпрограммы его организация не смогла выполнить только один — речной флот обновляется в два раза медленнее, чем прогнозировалось. "Вместо запланированного в подпрограмме 41 судна, построено только 21,— заявил руководитель 'Речводпути'.— Причина связана с тяжелым финансовым состоянием судоходных компаний".
Отметим, что Росречфлот имеет ограниченное влияние на речные пароходства. Большинство из них акционировано, и ни в одном доля государства не достигает контрольной. Однако подпрограмма ВВТ именно Росречфлоту поручает содействовать компаниям при покупке судов, для чего из федерального бюджета в 2002 году выделили 5,4 млн руб., чтобы на 50% скомпенсировать ставки по кредитам на эти цели. Но, по словам господина Никишина, лишь около четверти этой суммы было востребовано пароходствами.
Генеральный директор Московского речного пароходства (МРП) Константин Анисимов заявил Ъ, что основной причиной, по которой компании не вкладывают деньги в новый флот, является низкая рентабельность перевозок, особенно в бассейне рек средней полосы. У пароходств просто нет денег на новые суда, а государственное компенсирование ставки по кредитам — не панацея. МРП в 2002 году смогло приобрести лишь одно подержанное судно на Украине. Гендиректор МРП считает, что Росречфлот может помочь компаниям, реализовав планы по реконструкции сооружений на Волго-Донском канале и Оке, где судоходство сейчас затруднено. А до тех пор доходными останутся только перевозки судами класса "река--море".
Господин Никишин на совете Росречфлота заявил, что в 2002 году отремонтированы несколько шлюзов на Беломорско-Балтийском канале, на Дону и Волге, модернизирован Красноярский судоподъемник. В 2003 году из бюджета на аналогичные цели выделяется около 1,5 млрд руб., которых хватит примерно на 30 проектов. Для возрождения судоходства на Оке Росречфлот готовит специальную программу.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ