27 января американская авиастроительная корпорация Boeing Co и четыре
компании (входящие в европейский консорциум Airbus Industrie) — British
Aerospace, France's Aerospatiale, СASA of Spain и Deutsche Aerospace —
официально объявили о начале совместных исследований в рамках программы Very
Large Commercial Transport (VLCT), предусматривающей возможность создания
суперсамолета, вмещающего от 550 до 800 пассажиров при дальности полета до
19 тыс. км. Вместе с тем, в странах бывшего СССР Boeing и Airbus продолжают
активно соперничать — несмотря на то, что эти рынки пока более
потенциальные, нежели сложившиеся. Сегодняшний материал посвящен борьбе
американских и европейских поставщиков авиатехники за российских заказчиков.
Западные авиапроизводители в поисках рынков сбыта приходят в страны
Содружества
В прошлом году крупнейшие иностранные авиастроительные компании приступили к
освоению воздушного пространства стран СНГ (см. Ъ от 6 октября и 4 ноября
1992 года и 23 января 1993 года). Этому способствовало исчезновение монополии
бывшего министерства авиапромышленности на поставку самолетов для Аэрофлота,
недокомплектация отечественного авиапарка и отсутствие конкурентоспособных на
мировом рынке отечественных пассажирских авиалайнеров. Кроме того,
переживающая кризис западная авиапромышленность ищет новые рынки сбыта, а
пополнение парка авиакомпаний СНГ западными самолетами может решить проблему
приближающейся межнациональной сертификации самолетов международных
маршрутов. Не исключено, что по ее окончании отечественные лайнеры перестанут
принимать в западных аэропортах как несоответствующие экологическим
стандартам. В этих условиях российские авиакомпании начали переговоры об
аренде и приобретении самолетов с американскими и европейскими
авиастроительными компаниями, ведущими между собой жесткую конкурентную
борьбу. В то же время российские авиазаводы и конструкторские бюро приступили
к разработке программ научно-производственной кооперации с зарубежными
изготовителями самолетов (Boeing, Lockheed), авиадвигателей (британская
Rolls-Royce, американские Pratt & Whitney и General Electric, французская
CNEKMA), бортового и наземного оборудования (Allaied Signal, United
Technologies). Реально на рынке авиатехники для гражданской авиации у
российской промышленности сегодня два основных конкурента — американский
Boeing и европейский Airbus.
Airbus начинает и лидирует
Пока европейский консорциум Airbus Industrie опережает остальных зарубежных
соперников в России. В прошлом году дочерняя авиакомпания Аэрофлота —
Российские международные авиалинии — начала эксплуатацию на зарубежных
трассах пяти широкофюзеляжных аэробусов А-310, которые были приобретены на
основе лизинга (сумма контракта — более $500 млн). По словам представителей
авиакомпании, приобретение зарубежных самолетов необходимо хотя бы потому,
что, например, аэропорт Гонконга, куда летают аэробусы, для остальных
российских самолетов закрыт по экологическим причинам (эмиссия шумов и
выхлопов двигателей). Авиакомпания намерена арендовать еще несколько
европейских аэробусов, однако пока не прояснены вопросы финансирования этого
проекта.
Boeing тщательно изучает российский рынок
Boeing начал деятельность в России с тщательного изучения рынка и кооперации
с российской авиапромышленностью; на базе авиакомплекса в Жуковском был
открыт собственный исследовательский центр компании. Представители
Департамента воздушного транспорта России не раз официально заявляли о
возможности использования самолетов Boeing как для внутренних, так и для
зарубежных маршрутов. 18 января Межгосударственный авиационный комитет СНГ
объявил о сертификации популярной модели Boeing-737, что означает его
соответствие действующим в СНГ производственным стандартам и требованиям
безопасности, а также возможность коммерческой эксплуатации в странах
Содружества. Помимо этого, созданное в прошлом году департаментом и
английской авиакомпанией British Airweys совместное предприятие Air Russia,
базирующееся в Домодедово, также предполагает эксплуатировать лайнеры Boeing.
По мнению вице-президента группы гражданской авиации Boeing Co г-на
Бенджамина Косгроува (Benjamin Cosgrove), сегодня потребность в самолетах в
странах СНГ составляет примерно 1,3 тыс. штук на сумму около $72 млрд. По
словам г-на Косгроува, при ограниченных возможностях российской
авиапромышленности это неизбежно потребует закупок за рубежом и, в частности,
у представляемой им компании.
Россия просчитывает различные варианты сотрудничества
По мнению высокопоставленных представителей Департамента воздушного
транспорта России, стареющий воздушный флот страны требует обновления. Вместе
с тем, преобладает точка зрения, что при пополнении и модернизации
самолетного парка страны следует ориентироваться преимущественно на
собственные силы. Это необходимо для сохранения научно-технического
потенциала конструкторских бюро и портфеля заказов для отечественной
авиапромышленности, экономии валютных средств. Но, поскольку до сих пор не
удается ввести в эксплуатацию давно обещанные конкурентоспособные на внешних
рынках отечественные авиалайнеры, закупка и аренда современных моделей
зарубежных самолетов представляется неизбежной. У Аэрофлота пока нет единого
мнения, какой из конкурирующих фирм отдать предпочтение: к примеру, А-310
(стоит примерно $80 млн) дешевле аналогичного самолета Boeing-767 (около
$100 млн), однако американские самолеты вместительнее и "дальнобойнее".
Существуют, что немаловажно, и другие пути выхода из кризисной ситуации.
Например, кооперация с западными производителями для создания новых
российских самолетов с экономичными зарубежными двигателями. Этот вариант
успешно осуществляется конструкторским бюро им. Ильюшина, работающим с
перспективной моделью Ил-96М (двигатели Pratt & Whitney) и конструкторским
бюро им. Туполева с моделью Ту-204 (двигатели Rolls-Royce). Начальник
коммерческого отдела Центрального управления международных воздушных
сообщений Юрий Соколов утверждает, что есть еще более целесообразный вариант
— оснащение серийных самолетов Ил-86 двигателями фирм General Electric и
СNEKMA, входящих в консорциум CFMI. При этом появляется совершенно новый
авиалайнер, отвечающий международным требованиям. В феврале вопросы
финансирования этого проекта, а также проектов аренды и закупки зарубежных
самолетов будут рассмотрены комиссией Европейского сообщества для выработки
возможных вариантов помощи России в модернизации самолетного парка.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ
ВЛАДИМИР Ъ-МАЛЮКОВ